|今天我们谈谈长安CS75PLUS的成功带给自主的那些启示
9月5日 ， 长安CS75PLUS上市一周年 。 累计销量近20万辆 ， CS75PLUS在收获用户的同时 ， 还收获了话题 。
过去的365天 ， CS75PLUS成为自主品牌汽车话题量最高的车型之一 。 当CS75PLUS的月销量和85连冠哈弗H6之间仅仅相差300余辆时 ， 守擂者和抢擂者之间的竞争已经白热化 。 我们如同欣赏了大半个赛季的超级足球联赛 ， 总是期盼着最后冠军的出现 。 但仔细一想 ， 或许结果并没有那么重要 ， 因为二者同为自主品牌''黄金一代''的领军人物 ， 无论怎样的结果 ， 在SUV市场 ， 已经捍卫了''共同''的荣誉 。
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【|今天我们谈谈长安CS75PLUS的成功带给自主的那些启示】
与哈弗H6历经8年3代 ， ''千磨万击还坚劲''不同的是 ， 长安CS75PLUS根本就是''横空出世'' ， 但在成功经历了2020年上半年车市行情的''淬火''之后 ， 我们就不能用''蹿红''这个词来形容长安CS75PLUS今天的种种表现了 。 每天500+的销量递增 ， 已经很好的验证了长安CS75PLUS实力致胜的结果 。
实力 ， 就是产品力 ， 是一辆自主品牌汽车能够强势崛起绕不过去的坎 。 长安CS75PLUS的实力表现是什么？在百度搜索引擎上 ， 近430万个与之关联的结果中 ， 在用户和媒体人的共同努力之下 ， 答案已经大白于天下 。
高度浓缩之后 ， 就是''高颜值+强动力+超智能=CS75PLUS的产品力'' 。
既然我们不必''狗尾续貂''般 ， 去赘述关于CS75PLUS的种种产品表现 ， 但由此依然引发另一种需要表达的情绪：为什么我们不可以多一些''长安CS75PLUS''们？或者说 ， 长安CS75PLUS的成功 ， 可以带给自主车企怎样的启示？
姑且斗胆分析一二 ， 以飨各位车友 。
▍ 敢于把''钱''花在看不见的地方
当下 ， 随着新能源汽车的发展 ， 越来越多的主机厂选择将成本叠加在''未来科技感''的营造上 。 即便是传统的燃油车 ， 也必须选择''与时俱进'' ， 这本无可厚非 ， 因为''智能化''是趋势 。 同时 ， 这样做有一个''优点'' ， 卖点突出 ， 用户看得见 ， 摸得着 。
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不免让人担心的是 ， 主机厂在做这件事的时候 ， 以''用户思维''为名 ， 仅仅粗线条的完成简单的加法 。 如此 ， 在你追我赶的市场竞争中 ， 很容易落入''
纳智捷就是一个''反面教材''的代表 ， 彼时 ， 凭借中国台湾在电子制造业的优势 ， 纳智捷汽车产品的中台 ， 叠加着大量''光怪陆离''的电子设备 ， 的确让人''新鲜一时'' ， 但忽略机械性能和制造品质的纳智捷汽车最终不能''长久一世'' 。
长安汽车以''过剩''定义了CS75PLUS的设计精髓 。 当官方把长安CS75PLUS以''明日座驾''为其正名时 ， 显然 ， 在此之前已经完成了''敢为天下先''的功课 。
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比如 ， 基于安全：长安CS75PLUS在车身设计时 ， 整车高强度钢的使用比例达到了60% 。 这个60%放在整个行业 ， 是什么水准呢？进口车一般为60%—70% ， 比如以安全著称的沃尔沃 ， 全车高强度钢的比例为60%；一般合资车大概为40%左右 。 也就是说CS75PLUS以60%的占比 ， 已经达到了行业较高水准 。
但是 ， 基于安全过剩的设计理念 ， 长安CS75PLUS在车身关键部位 ， 还设计了高达38.3%的1500MPa超高强度热成型钢 。 并且 ， 前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材 ， 以强化吸能和抗撞击性 。 在这一点上 ， 采用普通钢材和片状结构是通行的办法 。
这是CS75PLUS在C-NCAP和C-IASI两项碰撞测试获得双优的基本前提 。
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