|今天我们谈谈长安CS75PLUS的成功带给自主的那些启示( 二 )
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又如 ， 基于耐久性和舒适度：许多人都说 ， CS75PLUS和CS75其实两台完全不同的车 。 具体不同 ， 除了我们看得见的诸多外在点之外 ， 其实还隐藏着更大的差异 。 比如 ， CS75PLUS后悬架纵臂衬套 ， 选用来自顶级的橡胶套供应商——西班牙高求美达的产品 ， 同时通过增加衬套的厚度以及直径做了适应性的匹配 ， 让CS75PLUS后悬架的动态响应、舒适性以及本身衬套的耐久性都得到大幅度提升 。
在减震器方面 ， CS75PLUS仍然就高选材 ， 来自福特品牌的供应商天纳克的产品 ， 为CS75PLUS车型增强了车辆后悬架对细小振动的过滤和冲击下的柔性感 ， 实现了更优质的乘坐感 。
通过上述 ， 我们不难看出 ， 在造车这件事上 ， 虽然把''钱''花在看不见的地方 ， 可能会影响到获得用户正向反馈的时效性 。 但 ， 面对汽车作为耐用消费品的本质 ， 只有尊重其消费规律的做法 ， 才真正应了那句古训 ， ''不忘初心 ， 方得始终'' 。
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▍ 产品积极向上 ， 品牌谨慎向上
自主车企在''品牌向上 ， 产品向上''的路上 ， 从来都不缺少''砥砺前行''者 。 尽管其中不乏领克、WEY这样的成功榜样 。 但 ， 我们看到更多的是观致仍在苦苦挣扎 ， 东风岚图 ， 北汽ARCFOX还只是一腔热血 。
在汽车制造工业起步较晚的前提下 ， 还要面临外资品牌（进口车）、合资品牌的双重打压 ， 自主车企向上之条路真不好走 。 但''生存''的指向是 ， 这条路必须走 。
长安汽车以''产品积极向上 ， 品牌谨慎向上''的做法 ， 或许给出一个很好的示范 。 尽管长安汽车加速推进新能源''香格里拉''计划 ， 已掌握大三电核心技术；加速推进智能化''北斗天枢''计划 ， L3级驾驶量产国内首发；集合全球顶尖智慧的蓝鲸动力平台 ， 已经超过了100万用户的验证 。
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但 ， 在如此雄厚的技术储备面前 ， 即便是全新品牌''UNI-T'' ， 也仅仅被官方称之为''高端产品系列'' 。
再看长安CS75PLUS ， 同样作为一款全新产品 ， 就算放在上述''UNI-T''这个''高端产品系列''里面 ， 也毫不违和 。 不仅没有 ， 连名称也仅仅是延续而已 ， 一个''PLUS''后缀 ， 证明身份即可 。
反观产品力 ， 最能说明问题的是长安CS75PLUS的动力总成 。
搭载2.0T+爱信8AT的A+级SUV ， 长安CS75PLUS成为自主品牌''第一车'' 。 而这套组合其实大家都很眼熟 ， 这是当下中型SUV的标准配置 。 蓝鲸动力+爱信品质 ， 足以让人平添莫大的信赖感 。 如此 ， 已经无需就具体的参数 ， 和某款发动机动力做具体比较了 。 事实上 ， 这套动力总成对长安汽车而言 ， 本身也是''下放'' 。中型SUV长安CS85 COUPE已经成功应用多时 。
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长安汽车产品向上在前 ， 品牌向上在后的做法 ， 是真正基于''用户思维''的考虑 。 如果主推品牌向上 ， 很容易让用户的认知出现偏差：换了个牌子 ， 产品好不好还不知道 ， 但车价倒是涨了不少 。
无形之中 ， 用户会从心里提升对产品的预期 ， 降低对产品可能出现瑕疵的容忍度 。 最后 ， 陷入被动的 ， 反而是主机厂 。
但 ， 长安汽车现在的做法 ， 显然不会有样的问题出现 。 CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等车型的大卖 ， 都印证了这一做法的正确性 。 一个真正有价值的品牌 ， 终究是从庞大的销量中孕育而生的 。
可是 ， 这也随之带来了新的问题 ， 因为品牌向上的相对滞后 ， 会带来制造成本与售价之间的矛盾 ， 也就是说：主机厂造车不挣钱 。
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