51-70万|特斯拉不是鲶鱼，它是虎头鲨！
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鲸吞一切 ， 所到之处不可敌 。
从被质疑再到被排斥 ， 一边喊着Tesla滚粗的市场 ， 一边非常诚实的向其抛出爱意 ， 最能反映客观事实的销量数据告诉所有人 ， Tesla早已不是当初那条搅动市场不能安稳的鲶鱼 ， 从鲶鱼蜕变成虎头鲨、座头鲸的Tesla ， 正在用疯狂的增速来鲸吞市场 。
数据无法骗人 ， 冰冷又真实 。
【51-70万|特斯拉不是鲶鱼，它是虎头鲨！】
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上半年 ， Tesla全球销量达到17.9万 ， 这是什么概念？日产、大众、比亚迪三家累计销量不敌Tesla ， 被其在地上摩擦 。
很明显 ， 数据证明 ， 特斯拉在电动车市场中的主导地位愈加稳固 ， 单一企业无法撼动其强势的影响力 。
而这一优秀的成绩得益于Model 3的登场 ， 抓出来任何一个单月销量 ， 它都是行业领跑者 ， 长期被全球消费者认可使得其成为唯一一台出货量超10万的EV车型 。
国内数据方面 ， 特斯拉销量在北上深一线城市遥遥领先 ， 甚至超越了卡罗拉、轩逸这种传统燃油车 。
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在整个中国新能源市场 ， 埃隆马斯克挥舞着大棒砸向所有竞品 ， 甚至都不能算得上竞品 ， 即便国产新势力以口头戏谑Tesla为乐趣 ， 但在真正的认可度方面 ， Tesla依然拥有绝对的领跑能力 ， 显而易见 ， 这不是一个重量级的对手 。
中国新能源市场正在结构性升级 ， 此前小而廉价粗糙的EV产品正在被市场淘汰 ， 由于合资、进口甚至豪华品牌涉猎EV市场 ， 一度拉动了新能源消费观念的改变 ， 在补贴滑坡、消费受挤压的环境中 ， 绝大多数EV产品价格已经提升至10万、15万乃至20万区间之上 。
利润被压缩 ， 消费要求在提升 ， 这意味着新势力以及传统企业生产EV产品的压力增大 ， 不断上调的价格与Tesla差距缩小 ， 一些产品甚至与Tesla价格差距缩小到20%以内 。
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的确 ， 20万以上产品拥有自己独当一面的性能优势 ， 譬如说小鹏P7的续航、比亚迪汉的豪华与蔚来ES6的服务优势 ， 这些都不是Tesla能够拿出讲的点 ， 但必须要了解的是Tesla拥有绝对的品牌优势以及更为密集的充电桩 ， 这能为用户提供更好的使用体验 。
事实上 ， 用户被Tesla吸引的关键不在于其数据层面多么炸裂 ， 续航、用料都不是吸引用户的第一关键所在 ， 能够提供更好的用户体验才是让Tesla车主痴迷的根本原因 。
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升级到V3版本的超充桩能够用12分钟充满50%电量 ， 为了保证让更多用户体验到这种非常快速的充电方式 ， 埃隆马斯克斥巨资在北上广一线城市投放高规格充电桩 ， 并且与主流商圈捆绑 ， 为用户带去截然不同的使用价值感 。
目前 ， 这种充电桩数量已经超过15000根 ， 这种超级充电站超过300座 ， 而这些关乎到用户使用价值的重要设施需要用更多的资金来推动 。
至于产品本身 ， 由于Model3价格不断下探 ， Tesla已经开始从豪华品牌手中抢夺市场 ， 北上广、30万级、月均破万等等数据衡量分析 ， 不难看到这些此前都是关于入门级BBA产品的描述 。
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Tesla切入市场之后 ， 吸引的是IT、互联网、高新产业用户群体的眼球 ， 这些用户群体受到互联网文化的感染 ， 对传统豪华品牌并没有很强的执念 ， Model3能够带去更完全不同的品牌价值、产品吸引力以及新的生活方式 ， 从某种意义上来说 ， 埃隆马斯克改变基础通行的梦想已经开始实施 。
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