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汽车动力|塞外草原豁车穿越，奔驰不敢进，陆巡老陷车，我的大D横行无忌( 三 )



汽车动力|塞外草原豁车穿越，奔驰不敢进，陆巡老陷车，我的大D横行无忌
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离开沽源草原天路后 ， 我们一行人便奔赴中国马镇 ， 准备挑战第二天的草原无人区穿越之旅 ， 这是感受草原的最佳途径 。 不过在这路况复杂的草原之上 ， 能带你完成这趟旅程的座驾并不多 ， 至少小李的奔驰GLC就只能老老实实呆在酒店停车场 。 D-MAX作为一款非承载式车身座驾 ， 在非铺装路面有得天独厚的优势 ， 震动经过悬挂和车架的过滤进入驾驶舱 ， 稳定性和舒适性都远超承载式车身的车型 ， 是挑战无人区泥泞不堪、崎岖颠簸环境的不二之选 。

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坝上草原无人区穿越历经70公里 ， 由于连日以来的阵雨天气和河水冲刷 ， 导致道路非常泥泞 ， 这段鬼斧神工的草原奇景之下是颇为艰难的路况 。 并且草原地区非常注重对草地的保护 ， 可供车辆行走的道路十分狭窄、到处都是坡度较大的路面 ， 还有长达几公里的涉水路 ， 进入无人区的主要道路几乎被过往的车辆碾压的泥泞不堪 。 我们的任务是驾车沿河道而上 ， 攀登至附近的高地稍作休整 ， 再顺路而下驶入草原深处 。

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这是我第一次驾驶江西五十铃D-MAX 1.9T车型深入路况如此复杂的地区 ， 起初面对泥沙混合的湿润河床地带时确实遭遇到了难以通过的现象 ， 领队向导驾驶的5.0 V8老陆巡在通过河道时侧滑陷车 ， 虽然最终都化险为夷 ， 但这款经典硬派越野如履薄冰的表现也着实令我们一行人感到紧张 。 不过D-MAX却用实际表现令我们信心大振 ， 面对老陆巡都要经历五六分钟调整和尝试才能攀上的河床 ， D-MAX在1.9T柴油机的强大低扭和分时四驱的帮助下一遍通过 ， 甚至连侧滑停车都没有发生 。

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D-MAX面对这样的路况能够信手拈来 ， 不仅仅是因为自身强大的性能 ， 还益于江西五十铃D-MAX出色的车身结构 。 D-MAX采用了分时四驱系统 ， 在遇到涉水路和河床爬坡时切换到相应的4H和4L功能后 ， 分动箱使前后轴形成硬链接 ， 平均分配动力 ， 这种结构相当于中央差速锁 ， 最适合长时间高强度的烂路使用 ， 拥有极高的可靠性 。 与此同时 ， D-MAX还配备了伊顿差速锁 ， 并采用独立双横臂螺旋弹簧前悬架 ， 车辆行驶比较稳定 ， 整个车队全程都没有因为坑洼路面的剧烈颠簸造成任何质量问题 ， 车辆从头到尾也没有出现任何异响 。

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毫不夸张的说 ， 在穿越草原无人区的过程中 ， D-MAX表现出了一台硬派座驾应有的特质 ， 强悍、稳定、结实、可靠 ， 在与经典硬汉兰德酷路泽的较量中不落下风 。 城市SUV无法带你去的地方D-MAX可以 ， 甚至硬派越野过不去的坎它也可以 。 并且D-MAX的价格只有当地向导那台兰德酷路泽的六分之一 ， 从无人区归来后 ， 甚至这位向导都对D-MAX赞誉有佳 ， 充分感受到了皮卡的强悍 。

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国内皮卡政策的逐步放宽推动了皮卡市场的逐步成熟 ， 越来越多乘用车消费者转而购买皮卡作为自己的首选车辆 。 面对不断涌入皮卡市场的乘用化消费者 ， 大品牌、高品质成为主要诉求 ， 合资产品成为皮卡市场上备受关注和追捧的车型 。 而江西五十铃作为一家历时六年 ， 便完成了从无到有、从零起步到行业前三的出色企业 ， 是五十铃“柴油世家”强大品牌背书和“匠心精神”高品质的最佳体现 。


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