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车东西|宁德时代首次“战败”( 三 )


该新能源汽车行业人士解释说 ， NCM811电池自燃是概率事件 ， 可能之前卖出的一批车并没有发生自燃 ， 但并不意味这NCM811电池安全性就很高 。 因为几何A的销量规模远低于广汽Aion S ， 所以同样概率下Aion S的起火案例要多 ， 受到其他车企的NCM811车型自燃的影响 ， 这些车企也会选择更换更安全的电池 。
车东西|宁德时代首次“战败”
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▲广汽Aion S
安全性差这一NCM811电池的原罪在今年新能源车频频起火的情况下被放的更大 ， 这也驱使车企放弃对NCM811电池的追捧 。
三、传宁德时代转投523 其他玩家相继放手
目前国内就只有宁德时代在量产NCM811电池 ， NCM811电池的遇冷宁德时代是怎么应对的呢？行业其他玩家又是如何应对的？
近日 ， 网上流传出一个微信对话截图 ， 有人称宁德时代基本否定了NCM811路线 ， 并表示宁德时代已经被质检总局盯着了 ， NCM811电池的存量只能变通处理 。
车东西|宁德时代首次“战败”
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▲网传宁德时代基本放弃NCM811电池（图源网络）
这也就是说 ， 宁德时代将会放弃自己研究了很长时间的NCM811电池 。 也有媒体也报道称 ， 宁德时代今后发展的重点将会转向NCM523电池 。
但目前宁德时代官方还没有作出表态 。
此前 ， NCM811电池受到国内车企追捧的时候 ， 多个电池企业也都在悄悄布局NCM811电池 ， 公开报道显示 ， 国轩高科、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向123、比亚迪、桑顿新能源、天劲股份都在布局NCM811 。
国轩高科、蜂巢能源、万向123、远景AESC等动力电池企业都计划在2020年量产装车 ， 而力神电池、塔菲尔、桑顿新能源、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装机 。
而今年以来 ， 这些电池企业都没有再传出NCM811电池研究情况 ， 比亚迪今年主推了磷酸铁锂电池（刀片电池） ， 蜂巢能源则发布了无钴电池 ， 且这两家公司都不再提NCM811电池了 。
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▲比亚迪刀片电池重庆工厂内景
事实上 ， NCM811电池的优势也正在减弱 ， 荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了 180Wh/kg ， 从理论上来讲 ， 荣威ER6所搭载的电池安全性还要优于NCM811电池 。
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▲荣威ER6车辆信息
而在续航里程方面 ， 搭载了刀片电池的比亚迪汉的NEDC续航里程也突破了600公里 ， 荣威ER6的NEDC续航也达到了 620km ， 长续航已经不再是NCM811电池的优势了 。
在这种情况下 ， 车企也不再专盯着NCM811电池了 ， 而电池企业对于NCM811的研发热度也开始降低 。
四、动力电池格局悄然生变 中小玩家迎新机遇
目前电动汽车主要有三元锂电池和磷酸铁两种电池可选 ， 前几年磷酸铁产品因为能量密度低 ， 逐步成为边缘产品 。
到了今年 ， 比亚迪基于无模组技术推出了刀片电池 ， 让磷酸铁的能量密度追平了主流的三元锂 ， 但同时还有更好的安全性和成本优势 ， 又获得了不少厂商的青睐 。
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▲比亚迪刀片电池和其他电池的针刺测试结果对比
比亚迪说方面甚至直接表示 ， 几乎你能想到的车企都在跟我们谈刀片电池合作的事情 。 车东西在6月份参观比亚迪刀片电池工厂的时候 ， 工厂工作人员表示 ， 该工厂今年的产能已经被预定完了 ， 下半年还要增加工厂的产能 。


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