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车东西|宁德时代首次“战败”( 二 )


甚至还有媒体报道称 ， 广汽新能源正在召回Aion S更换电池 ， 不过官方否认了这一说法 。
有接近广汽新能源的人士向车东西透露 ， 因为Aion S频发起火事故 ， 广汽新能源的销售、研发和采购等部门都在跟宁德时代进行“激情撕逼” 。
当然 ， 这位知情人士口中的“激情撕逼”略带夸张的属性 ， 不过也能看出广汽新能源和宁德时代正在为起火事件进行密集甚至激烈的沟通 。
从广汽新能源选择换电池的动作来看 ， 双方应该还没有找到起火的确切原因或找到合适的解决办法 。
但不再选择NCM811电池的车企却并非只有广汽新能源一个 ， 吉利也放弃了NCM811电池 ， 今年上市的几何C重新采用了NCM523电池 。
而值得注意的是 ， 吉利几何的上一代产品几何A采用的就是NCM811电池 ， 虽然并未发生自燃起火事故 ， 吉利还是放弃了NCM811电池 。
车东西|宁德时代首次“战败”
本文图片

▲几何A
这也在一定程度上反映了部分车企对NCM811电池的态度 。 去年还是众多车企排队使用的宁德时代NCM811电池 ， 在今年彻底跌下了神坛 。
那么 ， 究竟是什么原因让部分车企选择不再使用NCM811电池呢？频频起火和NCM811究竟有没有关联呢？
二、高镍致稳定性变差 安全性低于其他电池
要想搞明白上面的问题 ， 首先需要从NCM811电池本身的特性来看 。
NCM811电池属于三元锂电池的范畴 ， NCM分别代表镍钴锰三种元素 ， 811则代表着三种元素的配比为8:1:1 ， 目前还有NCM523、NCM622电池等 ， 数字也分别代表镍钴锰的不同配比 。
NCM811电池与NCM523、NCM622电池对比最大的变化就是增加了镍金属的含量 ， 镍元素的活性比较强 ， 增加镍元素的含量后 ， 可以显著提升电池的能量密度 。 在量产的搭载了NCM811电芯的电池组中 ， 能量密度最多已经达到了180Wh/kg ， 而搭载NCM523、NCM622电芯的电池组量产版本的能量密度多在160Wh/kg以下 。
但增加镍元素的含量也会存在风险 ， 镍的稳定性较差 ， 一味的增加镍元素含量导致电池很容易出现热失控的现象 。
车东西|宁德时代首次“战败”
本文图片

▲宁德时代三元锂电池
随着电池使用期的增长 ， 快充次数增加 ， 在遇到过充过放、高温、外力冲击等情况时 ， 电芯正负极析氧或析锂发生电化学反应等也会导致电池出现热失控 。
也就是说 ， NCM811电池拥有更高的能量密度 ， 但同时安全性也更低了 。
比亚迪今年发布刀片电池时就在强调 ， 磷酸铁电池比三元锂电池安全 。 核心表现就是能够经得住针刺试验——即使被穿刺引起短路 ， 也不会起火爆炸 。
相比之下 ， 三元锂电池很难通过这项实验 ， 尤其是三元锂电池中稳定性最差的NCM811电池 。
有博主也通过自己做的实验证实了NCM811电池安全性低的事实 ， 这位博主自己买了一块宁德时代NCM811电池 ， 进行了针刺测试 。 从视频中可以看到 ， 钢针在进入电池的瞬间就引发了大火 。
▲微博用户小鱼锂电分享的NCM811针刺视频
某新能源汽车行业人士也向车东西确认了这个说法 ， 他表示 ， 现阶段三元锂电池的能量密度越高其安全性就越差 。 车企在研发电动汽车的时候 ， 会选用不用的动力电池进行测试 。 在前期的测试中 ， 车企会对电池做台架试验、充放电实验和针刺测试 。 从车企内部的试验中来看 ， 在同等条件下做实验 ， NCM811电池的安全性都明显的低于NCM622电池和NCM523电池 。
无论从理论上来看 ， 还是实际实验上来看 ， NCM811电池安全性都还有待提升 ， 因而车企将NCM811电池替换成NCM523电池也不奇怪 。
但是有些车企采用NCM811电池的车型并未发生过起火案例 ， 比如吉利几何A ， 但为何兄弟车型几何C却不用了呢？


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