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中型车|浮夸的外观设计，不能成为你拒绝它的理由( 二 )


与我们以往所熟知的丰田的VVT（可变气门正时）、本田的V-Tec（可变气门升程）等不同 ， CVVD改变的是气门的开启持续时间 ， 关于其实现的原理如果大家不嫌"干货"太过于枯燥 ， 我们日后也可以单开一篇讲讲这些发动机黑科技 ， 在这里就不过多赘述 。

中型车|浮夸的外观设计，不能成为你拒绝它的理由
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恰好在上午 ， 我开的正是1.5T的车型 ， 这副发动机马力虽然不强 ， 只有170匹 ， 但是胜在双离合传动比较直接 ， 在市区走走停停轻快感也倒也足够 。 而这副动力最大的亮点则是这个7速双离合变速箱 ， 我知道现在有不少人都对韩系品牌嗤之以鼻 ， 但是不得不说 ， 在双离合的调校上 ， 自主品牌与国际一线厂商还是有一定差距的 。 （虽然我知道会被喷 ， 但我还是要说）

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首先 ， 这副双离合起步结合非常自然 ， 发动机的自动补油恰到好处 ， 即便是在坡道上走走停停 ， 也不会出现后溜或者"冲"的情况 ， 至少在这种工况下 ， 它的表现是一点都不比将双离合搞得炉火纯青的大众车型 。 另外这台变速箱换挡的冲击也非常小 ， 换挡过程也不会出现异响或者转速异常升高的情况 。
而另一方面 ， 这副1.5T发动机也算是尽职尽责 ， 无论是运转品质还是油耗表现都值得表扬 ， 在经过各种路况的"洗礼"过后 ， 表显油耗也仅为8L/100km出头 。 也许对于普通消费者而言 ， 发动机的科技"黑不黑"能不能感知的到可能并不重要 ， 只要能平衡好能耗与动力 ， 那它就是一台好机器 。

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不过 ， 下午所试驾的2.0T版本 ， 反倒是让我有些失望的 ， 当然这种失望也有可能是建立在我上午的高期望上 。 首先 ， 这副2.0T发动机虽然标称马力有240匹 ， 但是在前段你是感觉不出它拥有如此充沛的动力的 ， 在城市道路中使用70%的情况下你都不会觉得他比1.5T版本强劲多少 。
唯一能体现出这70匹动力差距的只有高速后段的加速 ， 比如80-120km/h ， 甚至是守法公民用不到的速度段 ， 这可能是与2.0T发动机所搭配的变速箱有关 。

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说到这副变速箱 ， 现代自家的8AT在表现上也只能说是中规中矩 ， 中低速走走停停还是会有些许拉扯感 ， 也许你会觉得我在胡说八道 ， 但是如果你真的要买的话 ， 我可能会更加推荐1.5T+双离合的版本 ， 毕竟这个版本不仅售价更低 ， 性价比更出众 ， 而且在市区道路上的使用表现也更好 。
说了那么多驾驶 ， 其实我还没提到这台车真正让我惊讶的地方 。
虽然无论从外观还是官方所宣称的话术中 ， 索纳塔都是被定义为较为运动的B级车 ， 但是从实际体验上来看 ， 我却觉得它更像是一台适合载人的车 。

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首先 ， 这一代索纳塔有着4955mm的车身长度以及2890mm的轴距 ， 这也让它的尺寸大幅度领先于同级的对手 ， 其次 ， 别看图片上这个后座貌似不大 ， 但是这个坐垫的长度却要比一般的车型都要来的长 ， 在膝部空间得到保证之余 ， 后排乘客的大腿也能获得良好的支撑 。

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而在2.0T的顶配版本上 ， 你不仅能获得非常舒适的乘坐体验 ， 后排乘客甚至还能得到诸如老板键以及后排影音控制与座椅加热等高级功能 ， 不得不说 ， 虽然这台车张牙舞爪的外观不太适合商务接待 ， 但是只要你捂着老板的眼睛以迅雷不及掩耳之势将他塞进后座 ， 我敢保证他绝对不会对这台车有任何的抱怨 。


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