5-10万|当我驾驶骐达挑战节油赛时，我在想些什么？( 二 )
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当然 ， 预判很重要 ， 就是在下一个红灯前 ， 预判多远开始滑行 ， 不至于多费油 ， 也不会因滑行速度太低影响后车心情；另外 ， 莫干山的路面高低起伏挺大的 ， 要想省油的话 ， 就需要在上坡前充分加速 ， 把车速提高 ， 然后上坡时尽量小油门 ， 这样也会省下不少油 ， 但不管哪种路况下 ， 油门始终要稳、要平顺 ， 这是终极节油秘籍 ， 这些是以前一个日本顶级省油大师交给我的 ， 可惜我忘了他的名字 。
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对于节油赛 ， 上山其实是痛苦的过程 ， 因为上山最费油 ， 车速也快不起来 ， 那过程 ， 就跟竞速跑遇到上坡路一样 ， 是个煎熬的过程 。 下山就开心多了 ， 但也更讲求技巧 ， 越少用刹车就越省油 ， 但下山车速非常快 ， 少用刹车意味着过弯车速很高 ， 好在两厢车其实比三厢和SUV更擅长弯道 ， 骐达开起来整车协调性好 ， 方向平顺、重心控制平稳、侧倾也得当 ， 所以 ， 下山路充满乐趣和速度刺激感 ， 这是一款好开又好玩的两厢车 。
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很多人觉得 ， 省油驾驶就是佛系开车 ， 其实 ， 并不一样 ， 平稳加油和驾驶预判 ， 是一种人、车、环境的沟通方式 ， 需要更精确 。 踩下多少油门 ， 骐达会升到什么车速？多高车速收油 ， 骐达会滑行多远？了解越深刻 ， 越是能控制好一款车 。 就好比开着骐达下山 ， 多高车速入弯 ， 修正多少方向等 ， 整个过程都心中有数 ， 才能又快又安全 。
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开车的境界 ， 我认为不是能开多快 ， 而是能准确感知它 ， 知道车的状态 ， 知道自己的状态 ， 才能更好控制它 ， 所以 ， 节油赛的过程 ， 也是我和骐达更亲密沟通的过程 ， 它动力和底盘的细腻感 ， 也能让沟通起来很容易 ， 这就是一款好车的标准 。 我们平时讲得很玄乎的人车一体 ， 其实就是时刻知道车子的状态在哪里 ， 驾驶起来才能得心应手 。
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我们车最早结束了节油挑战赛 ， 比第二名快了十几分钟 ， 最终仪表显示综合油耗4.5L/100km ， 这是亚军的成绩 ， 冠军成绩是4.1L/100km ， 大多数车在4.8L油附近 ， 因为当天莫干山气温凉爽 ， 便没开空调 。 开空调大概会增加10%油耗 ， 这么算下来依然非常省油 ， 最主要这是很接近现实用车路况的数据 ， 对买车决定更有意义 。
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【5-10万|当我驾驶骐达挑战节油赛时，我在想些什么？】
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