紧凑型SUV|毕业买车，GLA、CX-4、C-HR三款个性SUV如何选？( 二 )
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除了游刃有余的动力输出之外 ， 创驰蓝天架构同样为CX-4带来了超越同级的优秀操控表现 。 马自达独有黑科技的GVC PLUS加速度矢量控制系统的加持 ， 让车辆在驾驶过程中 ， 有效抑制车身侧倾 ， 提升稳定性和乘坐舒适性 。 相比之下 ， TNGA架构尽管让C-HR的驾控表现不像之前的丰田产品那样油腻 ， 但在底盘调校的火候上还是显得稍逊一筹 。 无论是转向的回馈手感还是通过路面沟坎时的滤震反应 ， 都显得有些生涩 。 可以看出丰田的确是努力地在把C-HR往运动方向上推 ， 但如何达到一个富有韧性的、顺滑的平衡点 ， 依然需要进一步的打磨 。
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珠玉在前 ， 奔驰GLA就成为了在排面上差一口气的选手 。 无论是1.3T的袖珍排量 ， 还是涡轮机与生俱来的迟缓响应 ， 都让它的驾驶表现算不上十分愉悦 。 没有用上三缸 ， 算是奔驰这家百年老店最后的尊严了 。 好在身为欧系小钢炮的它身板还算硬朗 ， 与A45血脉相连的底盘在操控上相比CX-4没有明显处于下风 。 但归根结底 ， 它还是一款更适合开出去压马路喝奶茶的座驾 。
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功能篇：身为SUV ， 理应追求诗和远方
丰田C-HR：★★☆☆☆
马自达CX-4：★★★★☆
奔驰GLA：★★★☆☆
说完了驾驶就该来说说SUV的老本行——多功能性了 。 趁年轻 ， 就该去看看诗和远方 ， 阳光、沙滩、海浪 ， 这就是SUV对于生活的意义 。
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先来看CX-4 ， 它拥有与CX-5同源的专业的SUV底盘 ， 同时拥有超200mm离地间隙 ， 针对性地强化了非铺装路面下的通过性能 ， 偶尔下个野地不在话下 。 另外 ， 后备箱空间阔绰 ， 无论是偶尔和家人大采购还是扛上行囊自驾远游 ， 都有着不错的实用性表现 。
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作为轿车的升高版本 ， GLA和C-HR的越野性和空间水平就显得逊色不少了 。 未经强化的轿车底盘并不具备多少通过能力 ， 而小型车级别的空间也让大件行李的放置成为一个难题 。 相比GLA ， C-HR还在空间的开扬感上多输了一项 。 短小的悬挂行程和不足200mm的离地间隙注定了这两款车更适合在城市中穿行 。 再说了 ， 顶着亮闪闪的三叉星标 ， 你真会舍得让GLA下野地豁泥去嘛？
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配置篇：一分钱一分货？别被三叉星标蒙了眼
丰田C-HR：★★★☆☆
马自达CX-4：★★★★☆
奔驰GLA：★☆☆☆☆
全新一代GLA刚刚上市 ， 目前给出的配置等级只有GLA200一款 ， 高达30.38万的售价令人咂舌 。 虽说家里有矿的孩子们可能并不介意性价比这东西 ， 但出于职业操守还是要必要对比一下这三款车在配置上的差异 。
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首先来看看CX-4和C-HR的对比 。 我们分别选取了CX-4 2.0蓝天品位版与C-HR 2.0豪华版 ， 两车市场价格都是16万左右 。 那么身价处在同一水平线上的他们 ， 谁会更厚道、更慷慨一些呢？从具体配置来看 ， 刚刚经过了改款的CX-4会有着更明显的优势 。 2021款CX-4的升级着重体现在安全与舒适性科技装备上 ， 全系配备侧安全气帘 ， 标配的全车6安全气囊、360全景监测系统、盲点监测+倒车预警都是实用性不错的安全配置 。 而自动折叠后视镜和支持车联网与CarPlay的车机系统也是它相比于C-HR的优势所在；相比之下 ， C-HR身上车机无论是界面设计、显示品质还是在功能性上都显得有些落伍了 。
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