环球车讯网|老司机们进来鉴定一下，你见过等边三角形气缸的发动机吗？( 二 )
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20世纪30年代初 ， 容克斯飞机公司设计了一种对置活塞发动机Jumo 204和Jumo 205 ， 这个对置可不是咱们现在说的那种水平对置 ， 它两个活塞在同一个气缸里 ， 反向安装 ， 听起来不太好理解 ， 你们看下面这张图就明白了 。
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具体原理咱们不必深究 ， 总之是一种柴油压燃两冲程的设计 ， 活塞在里面对向运动压缩和做功 ， 这样做的好处大概是省去了汽缸盖 ， 但曲轴就必须弄成两组 ， 还得通过齿轮组给连接到一个输出轴 。 以现在眼光来看这种发动机似乎得不偿失 ， 不过对于那个年代的技术水平来说 ， 它较高的压缩比使得整体热效率会高一些 。
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后来到了1936年（容克斯老爷子去世了） ， 公司里的工程师Johannes Gasterstudt突发奇想 ， 把四个对置活塞发动机搞到了一起 ， 各呈90°夹角 ， 变成正方形 ， 然后倾斜一下 ， 于是菱形发动机Jumo 223诞生 。
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Jumo 223的每边都有3个气缸 ， 4边一共12缸 ， 每个气缸里2个对向活塞 ， 也就是说整个发动机有24活塞 ， 总排气量28.95升 ， 压缩比17:1 ， 在自然吸气状态下可达到将近2000马力 ， 在当时绝对顶级参数 。
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不过它遇到了很多新技术都会面临的问题——可靠性 。 这台发动机的转速超过4000rpm ， 比当时的主流活塞航空发动机都高 ， 所以总是运转得不那么稳定 ， 后来研发工作持续到1943年停止 ， 最终也没量产 。
等边三角形发动机 Napier Deltic
借着菱形发动机的话茬 ， 给你们介绍一下发动机界的另一个不走寻常路的主 ， Napier纳皮尔 。 Napier这家公司的历史悠久 ， 可追溯到1808年David·Napier到伦敦创业开始 ， 他的公司业务广泛 ， 主要生产各种工程机械部件 ， 搞得风生水起 ， 后来儿子James加入 ， 公司改名成“D Napier & Son” ， 纳皮尔和儿子 。
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19世纪末创始人David的孙子Montague掌管公司 ， 他喜欢车 ， 开始搞汽车和发动机 ， 1900年纳皮尔制造了世界上第一辆6缸车 ， 1903年产量达到250辆 ， 成为当时技术还不错的汽车生产商 。 1924年之后公司不再造车 ， 专注于航空发动机以及后来的船用发动机 。
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1933年纳皮尔公司买了容克斯公司Jumo 203的生产权 ， 就是刚才咱们提到的那种对置活塞发动机 ， 这种奇特的布局显然启发了纳佩儿工程师们的灵感 。 1944年时英国军方希望得到一种船用发动机 ， 于是纳皮尔公司基于对置气缸结构研发了Deltic 。
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Deltic的名字来源于希腊文Delta三角形 ， 很形象的形容了这台发动机的结构 。 这是一台倒置的等边三角形的发动机 ， 三组气缸以60°夹角相连接 。
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