汽车市场|哭了！钱还没攒够，这些好车就都买不到了( 四 )
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（全新一代雷克萨斯ES）
而雷克萨斯之所以有这样的想法 ， 是因为在2017年的时候 ， ES车型的销量已经优于GS ， 再加上雷克萨斯ES能与丰田凯美瑞共享平台 ， 因此研发费用将大大缩减 ， 出于利润的落差 ， 雷克萨斯当然会有所“舍弃” 。
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不出所料 ， 全新一代雷克萨斯ES如期达标 ， 其2019年销量就超过了5万辆 ， 而同年GS的销量仅为3千多 ， 只占ES总销量的6% 。 甚至在今年的第一季度 ， 雷克萨斯GS的销量只有624辆 ， 同比下降超34% 。
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所以销量成为了雷克萨斯GS的绊脚石 ， 如今以NX为主的雷克萨斯SUV产品更受欢迎 ， 早在2016年雷克萨斯NX的销量已经占领了品牌在美国市场的四分之三份额 ， 而SUV市场的快速崛起更是注定了雷克萨斯GS走向停产 。
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在今年5月初 ， 外媒就报道了日版杰德将于2020年8月正式停产 ， 原因是销量不佳以及产能不足 ， 并有消息称本田不打算推出下一代杰德 ， 同时也没有继承车型 。
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有关本田杰德的定位曾被议论纷纷 ， 因为它不是消费者所认为的旅行车 ， 也不属于纯正MPV ， 而是一款车身较长的紧凑型两厢车 。 不过这没有影响它所发挥的空间优势 ， 杰德曾推出两排5座以及“4+α”的座椅布局 ， 相比起同尺寸轿车其实用性更加出色 。
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但值得注意 ， 正是因为尴尬”的定位 ， 使得日本市场的杰德潜在消费者逐渐流向品牌另一款紧凑型MPV-本田Freed 。 Freed是由飞度衍生而来的MPV车型 ， 整体造型更加方正 ， 并配备了MPV独有的侧滑门 ， 其空间表现也是相当出色 。
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而国内的情况 ， 本田杰德在2013年正式上市 ， 以大空间的特点主打15-20万级别的家用车市场 ， 最初提供了1.8L+5AT的“黄金动力总成” ， 当年在国内算是掀起了一股跨界车热潮 。
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随后2017年国内杰德进行中期改款 ， 新车对外观内饰进行了升级 ， 并且新增了搭载L15BF 1.5T发动机的版本 。
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可惜的是 ， 杰德在国内没有成为月销破万的本田“爆款” ， 在上市不久杰德有着月销5000-7500辆的稳定成绩 ， 不过在2016年的时候已经跌破月销两三千；虽然2017年的改款刺激了销量 ， 达到月销5千的状态 ， 但是自2018年下半年开始其销量就慢慢往下走 。
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曾有一些北方的消费者称 ， 杰德上市后在路上基本没见过 ， 相反地 ， 在广东的一二线城市 ， 甚至能在同一条路碰到两三台杰德 。 这也说明的杰德的产品定位其实比较“含糊” ， 身为一款大尺寸两厢车在定位上并不能成功“感染”各类消费者 ， 因此在15-20万区间大部分用户更乐意选择轿车或SUV车型 。
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