汽车市场|哭了！钱还没攒够，这些好车就都买不到了( 二 )
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2019年7月 ， 最后一台代号为F20的宝马1系正式在德国莱比锡工厂下线 ， 这意味着第二代宝马1系结束了8年的生命历程 。 在这台车的前挡玻璃隐约可见一串英文和显眼的“424,111” ， 其意为“非常感谢这424111次的激情” 。
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其实宝马已在海外推出了第三代车型 ， 之所以说两厢宝马1系已“停产” ， 原因就是出自这里 ， 新一代1系是基于宝马FAAR前驱平台打造 ， 同时采用了横置发动机的布局 ， 显然失去了F20曾经的激情 ， 不能延续精髓是最大的遗憾 。
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作为单数系列的宝马1系最终也没有和个性化挂钩 ， 而宝马忍心改变这台最便宜的后驱车 ， 原因是在宝马1系的潜力消费者里面 ， 真正对于后驱有需求的人只占极少部分 ， 而购买两厢1系甚至是国产三厢1系的人群 ， 更看重的是入门级售价以及品牌力度 。
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2019年7月 ， 大众墨西哥工厂举行了最后一台大众甲壳虫的生产下线仪式 ， 这台诞生于1938年的传奇个性小车将与全球消费者告别 。
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甲壳虫的经典不仅属于在大众品牌 ， 还为全球各地消费者带来活力 。 回顾甲壳虫的辉煌战绩 ， 早在1955年甲壳虫总产量已突破100万辆 ， 1962年第500万辆甲壳虫下线 ， 1967年为1000万辆 ， 甚至在1972年打破了福特T型车的生产记录 ， 成为了世界上产量最高的单一车型 。
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而甲壳虫到达国内的时间为2004年 ， 它凭借悠久的历史和个性化的设计 ， 被赋予了精致和时尚的独特标签 ， 在国内迅速获得了小资生活消费群体的爱慕 。
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2011年第三代甲壳虫问世 ， 它基于第六代高尔夫的PQ35平台打造 ， 设计上沿用了经典的元素 ， 同时也融入了科技感 ， 让它看起来更具现代化的味道 。
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但遗憾的是 ， 即使大众甲壳虫在保留经典的同时不断焕发新活力 ， 不过它精致可爱的风格并没有得到当代消费者的大力认可 ， 甚至被认为空间局促 ， 好看不中用 ， 所以甲壳虫逐渐淡出了主流消费群体的视线 ， 成为了一个小众的选择 。
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随后其销量更是大不如前 ， 据数据显示2014年大众甲壳虫全球销量为9.1万辆 ， 2015年为6.4万辆 ， 2016年为2.5万辆 ， 到了2017年仅有1万辆的成绩 ， 要知道同年的MINI和Smart品牌的销量分别达到了37万辆和13.5万辆 ， 可见大众甲壳虫逐渐在个性化细分市场中失去地位 。
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2020年4月28日 ， 随着最后一辆14代丰田皇冠驶入焊接车间 ， 在国内经历了15年3代车型变迁的国产丰田皇冠正式停产 ， 总产量为483679台 。
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