特斯拉|小鹏汽车IPO：被“忽悠”造车的何小鹏和他所All in的智能车( 二 ) |汽车|智能汽

不过，何小鹏始终认为， “只做电动车是没有未来的” 。
全职投入小鹏汽车之后，何小鹏曾公开表示，未来智能电动的四个核心要素将是：

首先是全新的互联网基因，这需要来自互联网、整车厂、科技和各行各业的优秀人才；
其次是自主研发互联网技术，因为所有的汽车制造企业都是科技企业。核心不仅仅在制造，一定还有软件和运营能力。
第三是用户参与，其中最核心的、最有价值的用户是积极使用互联网和自动驾驶的用户；
第四是对汽车工业心存敬畏。

在当时新造车势力还是“非主流”的阶段，这些话语可能并不足以引起特别多的注意。但在当下，特斯拉在国内的风生水起和主机厂的转型大潮都证明了，上述的每一点都是立足汽车智能化的核心因素。
所以，何小鹏全身心回归团队后的头等大事，就是组建团队。
他甚至亲赴北美招聘，而收获也颇丰。 “从（2017年） 10 月开始，差不多每个月都会有一到两个资深 VP、SVP 级别的成员加入小鹏汽车。 ”
连原特斯拉 Autopilot 机器学习骨干人物、著名机器学习专家谷俊丽也于2017年成为小鹏汽车的一名大将。 2018年12月原高通自动驾驶负责人吴新宙加盟小鹏汽车硅谷团队，担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁。
截止今年6月30日，小鹏汽车3676名员工43%为研发人员。其自动驾驶团队成员规模更是达到300人。
在All in智能化的理念下，小鹏汽车走上了从L2到L3、再到未来自动驾驶的自研智能汽车道路。这也是一条技术最为艰难，但护城河最深的道路。
硬件层面，合作伙伴负责制造硬件，小鹏汽车负责集成；而在核心的软件方面，软件架构层次、软件算法以及数据等，小鹏汽车则是进行自主研发和部分合作。其最终目的是实现软硬件数据一体化。
“我觉得做智慧出行的有两种人，第一种是依附在别人身上，第二种是做全生态链，第一种像安卓，第二种像苹果，而做智能制造的一定是后者。 ”
这跟特斯拉的发展思路大体相似。不过何小鹏认为特斯拉的路线未必符合中国的交通情况。
譬如，在国内有着强烈需求的自动泊车就是特斯拉没有过多着力的点。而小鹏汽车则是通过自动泊车与车机交互、AI语音相结合的方式来解决用户的停车痛点。
这个能力也是2018年小鹏初代

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G3(参数|图片)上市时的核心亮点之一。当然，还包括自研的操作系统 X-mart OS和在本土化上下了大力气的辅助驾驶系统XPILOT 。

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虽然一部分的辅助驾驶功能还是要通过OTA逐步释放，不过此时小鹏对智能汽车的产品理解已经雏型渐显。
从2018年底至今，小鹏汽车已经进行8次OTA升级，并且所有的ECU都可做到OTA 。
而2020年推出的电动轿跑

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P7(参数|图片) ，上面就搭载了XPILOT2.5系统，进阶版的XPILOT3.0将于2021年推出。
据小鹏汽车在招股书中透露，目前小鹏汽车车主：ACC 已驾驶2500万公里，平均使用率66%；LCC/ALC 已驾驶1110万公里，平均使用率43%；自动泊车成功率80% ，平均使用率46% 。
在更深的底层，小鹏汽车还研发了新一代电子电气架构，采用了中央控制器+域控制器的架构模式。其中域控制器包括了智驾域控制器、车身域控制器、动力域控制器等模块。这些都为小鹏汽车的后续智能化升级提供了巨大的空间。
小米雷军曾经送给何小鹏一句话：如何把硬件、软件服务做到艺术的平衡，非常的重要。