汽车|北汽新能源再自燃 搭载三元锂电池 811电池离召回还有多远( 二 )
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欧阳明高所说的811电池 ， 指的是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池 。 这种电池的主要特点是 ， 增加正极材料中镍的含量 ， 由此提升电芯的能量密度 ， 从而达到提升电动汽车续驶里程的目标 。
汽车媒体Autolab也于近日撰文表示 ， “宁德基本否定811路线” 。 Autolab称 ， 有行业人士对AutoLab透露 ， 说“宁德时代基本否定了811路线 ， 增量肯定少用 ， 存量只能变通” 。
同时多个信源的消息显示 ， 比亚迪早已经放弃了811电池的研发 。
但在此之前 ， 宁德时代曾在811电池上投入巨额资金 ， 同时大量续航里程高的电动汽车 ， 很大一部分采用了宁德时代的811电池 ， 比如短短一个月之内发生三起起火事故的广汽埃安S ， 其高续航版本搭载的就是宁德的811电池 。
按照欧阳明高院士的说法 ， “经过分析我们得到的初步结论是 ， 高镍正极对全电池安全有较大的影响” 。 不仅如此 ， 欧阳明高还指出：“硅炭负极对安全在初期影响不大 ， 但是在循环衰减后影响比较大” 。
欧阳明高所说到的硅碳负极 ， 同样能够达到提高电池能量密度的作用 ， 在811电池中有大量应用 。 硅碳负极“对安全在初期影响不大 ， 但是在循环衰减后影响比较大” ， 这意味着现存的搭载811电池的电动汽车 ， 开得时间越久 ， 其起火隐患越高 。
根据我国2003年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》 ， “售出的汽车产品存在本规定所称缺陷时 ， 制造商应按照本规定中主动召回或指令召回管理程序的要求 ， 组织实施缺陷汽车产品的召回” ，
“本规定中所称缺陷 ， 是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷 ， 具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险 ， 以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形” ，
从这个定义看 ， 至少可以断定 ， 采用三元锂电池或至少811三元锂电池的电动汽车 ， 已经连续发生多起同样的事故 ， 符合“缺陷”这一特征 ， 应当予以召回 。
但不管是提供电池的电池品牌 ， 还是出售电动汽车的汽车公司 ， 不仅极少公开召回“缺陷产品” ， 更有甚者 ， 连电动汽车起火的原因都不能开诚布公地及时公布 ， 可谓行业之大忌 。
在这样的行业语境之下 ， 对于电动汽车有需求的普通消费者 ， 该选择购买哪一种电动汽车 ， 或者放弃购买电动汽车 ， 应该心里有点数了 。
【汽车|北汽新能源再自燃 搭载三元锂电池 811电池离召回还有多远】数据显示 ， 2020年中国新能源汽车销量正在大幅度下降， 而在安全上控制更好的特斯拉汽车 ， 销量则在迅速增长 。 同时 ， 欧洲市场新能源汽车销量或在2020年大幅度超越中国 。 这就不得不引起人们的反思 。
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