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汽车|北汽新能源再自燃 搭载三元锂电池 811电池离召回还有多远


潇湘晨报报道 ， 8 月 27 日 7 点 16 分 ， 同升消防救援站接到指挥中心调度称：位于（长沙）万家丽路永济医院对面一辆北汽电动汽车发生火灾 ， 接到警情命令后 ， 同升消防救援站迅速出动 2 台车 15 名指战员赶赴现场 。
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7 点 35 分 ， 由于电动汽车电瓶位于车辆内部 ， 指挥员安排两名队员在水枪掩护下对车辆车门破拆 ， 并向指挥中心申请调度大型水罐泡沫车增援 。
7 点 45 分同升消防站站 22 吨泡沫水罐消防车增援到场 ， 并接替二出发进行供水 。
如此 ， 现场大火被扑灭 。 流传的视频及图像显示 ， 这辆北汽新能源车发生起火时 ， 发出巨大的爆破声及火焰 ， 火势非常吓人 。 分析人士指出 ， 这是一辆北汽EU500车型 。
又是三元锂电池
无独有偶 ， 一周之前的8月20日 ， 一则流传的视频显示 ， 北汽新能源旗下另一辆车型在一停车棚发生了起火和爆炸 。
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爆炸产生的碎片四散开去 ， 场面非常震撼 。 分析人士指出 ， 这是一辆北汽EX360车型 。 一周之内连发两起 ， 为所有的新能源车主敲响了警钟 。
调查资料发现 ， 北汽EU500和EX360均搭载的是三元锂电池 。
事实上 ， 自三元锂电池车成为电动汽车主流以来 ， 层出不穷的电动汽车自燃问题让人触目惊心 。
据不完全统计 ， 2020年上半年以来 ， 我国共发生新能源汽车起火事故至少20余起 ， 其中绝大多数搭载的都是三元锂电池 。
三元锂电池安全吗？
比亚迪汽车董事长王传福：“在新能源乘用车领域里面 ， 许多企业陷入对续驶里程的攀比之中 ， 这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产 ， 让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求 。
坦白讲 ， 这些对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。
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过去几年 ， 因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐 ， 再加三元材料本身的特点 ， 电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多 ， 将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑 ， 正所谓一荣俱荣 ， 一损俱损 。 ”
中国工程院院士杨裕生曾在2018年公开撰文表示：“使用三元锂电池是频繁烧车的技术原因” 。
杨裕生认为：“现在企业为追求高比能量 ， 所用的隔膜更薄 ， 更易发生内短路 。 充放电时 ， 电池内阻生热 ， 高倍率时生热更多 ， 在达到一定温度时 ， 正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应 ， 尤其是三元材料还会分解出初生态氧 ， 这是一种比氧气活泼得多的状态 ， 极易与还原性物质起化学反应 。 大量的化学反应热造成热失控 ， 会产生大量气体 ， 导致气压升高 ， 继而发生电池破裂、燃烧、爆炸等事故 。
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所以 ， 正极上的氧化剂不同 ， 发生热失控的温度也不同 。 正极材料热失控温度越低 ， 电池的安全性越差 。 三元正极电池安全性低于磷酸铁锂电池及其他电池 。 ”
中国科学院院士欧阳明高也曾公开把电动汽车起火主要原因归因于三元锂电池 ， 并明确指出高比能量三元锂电池更不安全 。
欧阳明高指出：“国内起火主要有这么几个特征：第一 ， 是三元电池为主 ， 磷酸铁锂也有 ， 主要是三元电池 ， 超过一半 。 811电池跟现在常用的622或者532相比 ，811的放热峰明显的都比其它高很多 ， 表明811的热稳定性较差 。 经过分析我们得到的初步结论是 ， 高镍正极对全电池安全有较大的影响 ， 硅炭负极对安全在初期影响不大 ， 但是在循环衰减后影响比较大 。 ”


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