汽车知识|更快更舒适！新款Panamera依旧是霸道总裁的最爱( 四 )
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在高转速下 ， 扭矩特性的下降显著减少 ， 因此 ， 即使发动机转速超过5500rpm ， 驾驶者也能明显感受到动力的增加 。 其扭矩特性还专门针对中等转速范围内的动力连续增加进行了调整 。 因此 ， 动力提升如同纯粹的跑车以及传统自然进气发动机一样呈线性 。
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4.0T V8引擎的新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250 bar ， 但流速更高 ， 因此 ， 即使燃油等级发生变化 ， 也能保证最大动力输出 。 涡轮增压器经过优化 ， 并对涡轮布局进行了改进 ， 在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果 ， 从而增加了大幅提高输出功率的潜力 。 由于电极的铂含量更高 ， 火花塞更加耐用、稳定 。 压缩比也从10.1:1降至9.7:1 ， 从而减少了爆震趋势 ， 降低了高温下燃油/空气混合物的意外自燃风险 。
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当前方堵车时 ， 后一种方法更有效 ， 这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油 ， 并且发动机阻力矩可减少所需的制动量 。 这种对滑行策略的智能化改进有助于提高效率 。 最后但也同样重要的是 ， 由于滑行不会因驾驶者操作制动器、油门踏板或换档拨片而被频繁中断 ， 因此驾驶舒适性更高 。
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另外 ， 据闻海外版Panamera Turbo S已经凶残地提供米其林Pilot Sport Cup2半热熔轮胎选装了 ， 不愧是纽北跑赢991.1 Turbo S的四门车 。
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例如 ， 经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）显著提高了减震舒适性 。 保时捷动态底盘控制运动版（PDCC Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性 。 此外 ， 抓地力和牵引力也进一步提高 。 来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应 ， 并且增强了给驾驶者的反馈 ， 从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性 。 因此 ， 新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时 ， 在性能方面再次达到了同级别最佳 。
此外 ， 三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据车型进行优化 ， 将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面 ， 并确保最佳过弯性能 。 这还提高了纵向和横向动态性能 ， 使Panamera成为了极具运动性的豪华轿跑 。
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纽北的成绩是保时捷最好的广告 ， 这款整备质量近2.2吨的长轴距高性能四门轿跑Panamera Turbo S executive ， 最终在厂队赛车手 Lars Kern 的驾驭下 ， 於20.8公里的纽北完整计时圈做出7分29秒81的新记录 (7分25秒04@20.6公里)， 比轴距长度短了150mm的现款Panamera Turbo标轴版快了近13秒！并且已经超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒)。
再造四门轿跑新高度四年前这一代Panamera推出时 ， 我便预见 ， 在接下来新的七年里 ， 无论其它车型如何进化 ， Panamera依然无法超越 。 显然 ， 后续推出的AMG GT和宝马8系没能做到 ， 而玛莎拉蒂已经半只脚进入棺材了 。
这次的中期改款 ， 并没有什么革命性的改变 ， 只是让这一代车型变得更加完美 ， 保时捷把四门轿跑的天花板再往上抬了抬 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）
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