汽车知识|更快更舒适！新款Panamera依旧是霸道总裁的最爱( 三 )
纽北最速四门车
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电机械式制动助力器通过电能回收和机械制动提供可变的减速组合 ， 制动踏板特性和踏板力则保持不变 。 全新Panamera 4S E-Hybrid的制动踏板踩踏感经过进一步优化 ， 反馈更鲜明 ， 控制更精准 。
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电机可以从安装在后部的高压蓄电池获取电能 。 为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率 ， 保时捷通过优化电池单元 ， 将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh ， 相当于增加了27% 。
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驾驶模式1E-Power：为了进一步增强电动驾驶体验 ， 高压蓄电池行车充电模式经过优化 。 全新Panamera 4S E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”模式 。 与之前一样 ， 电机和内燃机之间的协作比例通过油门踏板控制 。 可在组合仪表显示屏左侧访问混合动力辅助系统 ， 实时显示当前所使用的驱动扭矩与最大可用驱动扭矩之间的关系 。 当将油门踏板踩下约50%时 ， 获得电机的最大可用驱动扭矩 。 在“E-Power”模式中 ， 必须将油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机 。 当油门踏板被踩到50%至60%之间时 ， 踏板行程明显变得自由 ， 电动驾驶控制达到最佳 。 如果高压蓄电池的电量下降至“E-Power”模式所需的最低电量以下 ， 系统自动切换至“Hybrid Auto”模式 。 2Hybrid Auto模式为市区和郊区行驶提供最大运行效率 。 为了充分发挥电机与内燃机的作用 ， 该模式根据与行驶状况、电量、地形、车速和导航目的地相关的信息不断制定最佳运行策略 。 因此 ， 车辆能在整体效率最合适的场合 ， 以纯电方式行驶 。 全新Panamera 4S E-Hybrid的“Hybrid Auto”模式根据驾驶者的习惯进行优化调整 。 在启动路线导航的情况下 ， 在市区行驶时会更频繁地使用电动行驶 。 在启用内燃机的路段 ， 高压蓄电池充电速度更快 。 3E-Hold模式中 ， 高压蓄电池会像往常一样保持在当前电量 。 这意味着蓄电池电能可用于后续的电动行驶或并联驱动 。 在“E-Charge”（充电）模式中 ， 内燃机在行车期间会输出高于当前驾驶情况所需的功率 ， 为蓄电池充电 。 这一负荷点变化让驾驶者能够预计电动续航里程的延长情况 。 4E-Charge模式专为蓄电池调整了充电策略 。 蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80% 。 这是因为蓄电池（比如智能手机的电池）在电量达到约80%后 ， 充电速度和效率都会大幅下降 。 采用这种策略还可以保证全部回收能量始终可用 。 Panamera 4S E-Hybrid的蓄电池恒定充电功率为7.2 kW ， 保证了充电的速度与重复性 。 总之 ， “E-Charge”模式比之前更高效、更直接 。 5Sport模式在郊区道路和高速公路上提供车辆快速行驶所需的超高运动特性；在该模式中 ， 传动系统和底盘切换至“Sport”（运动）设置 。 蓄电池电量保持在足够以并联驱动实现运动驾驶的水平 。 在注重性能的“Sport”模式和“Sport Plus”模式中 ， 内燃机始终保持运行 。 6Sport Plus模式中 ， 所有保时捷车型均侧重于确保最大运动性：驱动装置和底盘为实现高性能而调整 。 Panamera 4S E-Hybrid车型的“Sport Plus”模式与“Sport”模式的另一个区别是 ， 蓄电池会被尽快充至80%电量 。 12kW恒定高充电功率进一步加快了达到最大并联驱动电量的速度 。 由于目标电量减少 ， 可以使用的回收能量达到最大 。
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