雪铁龙|1.9吨的插混SUV，零百加速7秒，匮电时油耗6.7L
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“有电是条龙 ， 没电是条虫!”这是不少消费者对PHEV（插电混动）车型的抱怨 。
这种抱怨不是没有理由的 ， 因为对在限牌城市购买PHEV车型的用户而言 ， 大多数是没有自己的充电桩（要建充电桩 ， 首先得有停车位 ， 在北上广深这些城市 ， 一个停车位的价格可能在50万元） ， PHEV仅支持慢充 ， 大部分车主只能在匮电状态下行驶 。
匮电的表现很大程度上决定PHEV的用户体验 。
遗憾的是 ， 多数PHEV车型在匮电时候表现不太好 ， 原因不难理解 ， 因为增加了电池等重量的情况下 ， 用油驱动车辆的效果还不如纯燃油车 。
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有没有一款PHEV在匮电时行驶效果好呢？直到我们在内蒙西乌珠穆沁旗草原试驾了天逸PHEV后 ， 才找到一个肯定的答案 。
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天逸英文名
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C5(参数|图片)
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AIRCROSS(参数|图片) ， 为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型 ， 刚在7月份的成都车展正式上市 ， 售价为23.47-26.47万元 。
01 ， 有电时是一条猛龙 ， 三擎四驱
大家都知道 ， 有电时 ， PHEV的表现都不会差 ， 因为有电机的驱动 ， 天逸PHEV自然也不例外 ， 但是它的表现又超出了大家的预想 。
在初段行驶的40公里 ， 电量充足 ， 天逸PHEV的加速性能和静谧性都超出了对手 ， 主要是其采用了比较独特的“P0+P2+P4”三电机架构 ， 这应该是当下成本最高、性能最强的PHEV架构 。
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在这套结构下 ， 前电机采用主流的永磁同步电机 ， 匹配行业领先的扁线及油冷技术 ， 功率密度高、效率更加卓越 。 前电机峰值功率81kW ， 峰值扭矩320Nm 。
后电机也是永磁同步电机 ， 最高转速达14000RPM 。 后电机峰值功率83kW ， 峰值扭矩166Nm 。
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天逸原有发动机的实力也摆在那儿 。 一台1.6T PHEV专属高功率发动机 ， 最大功率147kW ， 最大扭矩300Nm ， 动力水平与主流2.0T发动机相当 。 采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮 ， 强化发动机在中高转速区间的动力表现 ， 可以更好地实现动力性和经济性的平衡 。
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在三擎动力的帮助下 ， 天逸PHEV综合最大功率达到221kW ， 综合最大扭矩520Nm ， 0-100km/h的加速时间为7秒 ， 混动模式下最高时速可达221km 。
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相比之下 ， 途观L PHEV的综合最大功率155kW ， 零百加速时间为8.2秒；探岳GTE的最大功率155kW ， 综合最大扭矩400Nm ， 零百加速时间为8.4秒 。
值得一提的是 ， 天逸PHEV E-ATN8电动自动变速箱为国内同级独有 ， 集成前置电机与变速箱完美匹配 ， 在驾驶的过程中 ， 动力稳定不顿挫 ， 有一种平顺叫如丝般滑 ， 说的就是这种感觉 。
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