纯电|新能源汽车三分天下，混动、纯电、氢能，到底谁能“一统江湖”?
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现阶段新能源汽车三分天下：
混动、纯电、氢能 ， 到底谁能一统江湖?
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这不仅是一个技术问题 ， 更是一个社会问题 。
从技术角度来看 ， 混动通常为汽油+电能的组合 ， 纯电动依靠电池+电机工作 ， 但氢能汽车并不能直接输出机械能驱动车轮 ， 而是将燃料电池输出的电能进一步转化为机械能 ， 驱动车辆工作 。
从能源结构以及环保趋势来说 ， 混动是燃油车的进化 ， 购车成本相对较高 ， 用车成本更低一些 ， 但并不是燃油车最佳的替代品 。
所以 ， 纯电、氢能是未来新能源汽车角逐的焦点 ， 谁更有可能占据主舞台呢？
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纯电动车的优势不言自喻 ， 高环保、低噪音、使用经济、易于保养等优势凸显 ， 但安全、成本、续航以及充电设施等仍需提升 。 氢能汽车优势在续航和环保 ， 但是性能、用车购车成本还太高 ， 无法有效推广 。
对比纯电 ， 很多人质疑电池的污染 ， 对于氢燃料来说完全不存在此问题 ， 由于氢燃料电池经电化学反应后的产物为水 ， 所以氢燃料电池被认为是对于环境节能减排发展的终极技术 。
但是 ， 氢能本质上依然是一种物理燃料 ， 需要有生产、储运、加注整套社会解决方案 ， 可以称为燃油体系2.0 ， 其制取、存储、运输、配套成本较高 ， 氢燃料电池技术成熟度低 。
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因此 ， 制约氢燃料电池的最大障碍一是成本 ， 二是技术成熟度 。 氢能看似美好 ， 距离大规模应用还需要努力 。 这是一个庞大的社会问题 ， 社会成本巨大 。
电池技术相对于氢燃料堆技术难度低一些 ， 且国内电池相关产业链齐全 ， 技术成熟 ， 对整车设计来说难度更不是一个量级 。 以目前各大自主品牌的研发实力和投入 ， 在氢能方面实现突破 ， 难度很大 。
当下 ， 汽车电动化的格局已经确定了 。 现在是燃油体系为主 ， 电网体系为辅；未来会以电网体系为主 ， 燃油体系为辅 。
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电力是二次能源 ， 来源多样 ， 煤炭、水能、风能、太阳能、核能等都可以转化 。 电机比内燃机易用且高效的多 ， 从蒸汽机到内燃机再到电机 ， 火车就是这样顺其自然的完成了电动化 。
而且 ， 电力系统已经是现成的 ， 电力的生产、储运都是已有系统 。 无论是充电也好 ， 换电也罢 ， 要解决的只是是终端充电设施 ， 属于最后一步的问题 ， 不是社会问题 ， 难度和社会代价比氢能低了N个数量级 。
有些守旧的人可能会说：充电不方便 ， 充电桩不够 。 这里小编想吐槽一句 ， 一百年前 ， 汽车刚刚诞生的时候 ， 加油站不也是到处都找不到吗？当年肯定有人会说 ， 在野外到处都可以喂马 ， 旅店里也有马厩 ， 汽车还要加油站才能加油 ， 停车也麻烦 ， 但现在大家不早就习惯加油站了吗？
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放长远眼光来看 ， 电池技术与燃料电池技术都会持续进步 ， 各自的劣势也会逐步克服 。 但是 ， 在可预见的未来里 ， 两者相比 ， 氢能没有大规模应用的可能 ， 将局限在特定领域应用 。 但是 ， 纯电和氢能可以在各自的应用场景里互补 ， 发挥不同的优势 。
加氢站建设不易、占用车辆空间较大 ， 因此更适用于长途场景、固定线路场景的中重载货车或客车等商用车 ， 或者是大型乘用车 。
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