31-50万|能否拿下混动车高地？ 比亚迪汉DM试驾( 二 )
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先来总结下汉DM的驾驶感受吧 ， 整体概括用一个关键词来说就是“平顺” 。 虽然汉DM的动力调配逻辑有些复杂 ， 在不同的行驶工况下 ， 发动机、电机会不停地互相切换工作模式 ， 但有了高功率BSG电机的从中调和 ， 让一切的顿挫感消失在了我们的感受里 。
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大多数时候我们提到“平顺” ， 感觉车辆都会偏向舒适一些 ， 这点汉DM自然是做得到的 ， 尤其是在后排座位上感受会更明显 。 但是事实上平顺与运动也并不冲突 ， 发动机输出的线性 ， 并不妨碍动力的澎湃 。 不过带上了电机输出自然会和传统的燃油车在“运动”的指标上略有不同 。 关于这个问题高功率BSG电机起了很大作用 ， 后面我们再细说 。
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底盘方面汉DM此次用了前麦弗逊独立悬挂 ， 后多连杆独立悬挂的搭配 ， 虽然看起来很常规 ， 但在调校上下足了功夫 ， 前后排座椅的体感有了较大的区分 。
整体能感受到悬挂的韧性是很好的 ， 横向稳定性也十分不错 ， 前排座椅的路感也很清晰 ， 在过颠簸路段的时候更是相当“动感” 。 坐到后排虽然不至于天翻地覆的变化 ， 但整体路感有所降低 ， 至少你头靠着头枕的时候 ， 是可以安稳睡一觉的 ， 前排副驾驶座位就比较头疼了 。
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因为汉DM的特殊底盘结构 ， 所以让汉DM拥有了纯电、并联、串联、高速、能量回收5中动力模式 。 这5个词是不是看起来非常茫然？下面我挨个给大家翻译一下 。
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1、EV纯电模式 ， 由电池供电 ， 由驱动电机驱动 ， 适用于低速、拥堵等通勤场景 。 汉DM的电池容量为15.2kWh（三元锂电池） ， 在NEDC综合工况下可以纯电行驶81km 。 但是在电池电量低于15%时就不能开启纯电续航模式了 。
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2、HEV混动并联模式（高功率模式 ， 也可以理解为传统的SPORT模式） ， 发动机和电机共同驱动 ， 在超车、快速起步等体现运动特性的场景中会得到很好的使用 ， 也是推动汉DM百公里加速进入4.7s的核心原因。
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3、HEV混动串联模式（可以理解为目前市场上的增程式） ， 原则上动力输出其实还是和EV纯电模式一样 ， 由电池供电驱动电机驱动 。 不同的是发动机此时会进行发电 ， 增强了保电能力 ， 能让纯电模式的续航里程增加也能让发动机的效能更高 ， 算是混合动力车型中能耗最低的模式之一了 。
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4、HEV混动高速巡航模式 ， 发动机将独立负责驱动和发电两个工作 ， 发动机在高速行驶时 ， 能较好地维持在高效能区间 ， 富裕的能量回到电池中也是在不影响动力的前提下 ， 最佳的经济方案 。
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5、HEV混动能量回收模式 ， 发动机发电、前后端电机自动回收动能 ， 目前大多数的混合动力车型在减速时都能实现动能的回收了 ， 但是汉全系车型都用了博世的iPB电控刹车油门 ， 能够更好地通过电脑计算出合理的能量回收计划 。
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