31-50万|能否拿下混动车高地？ 比亚迪汉DM试驾
新的能耗标准在推动着新能源车的蓬勃发展 ， 这个大家有目共睹 ， 但是明显大家对汽油车依然恋恋不舍 ， 在有些无奈的选择中 ， 混合动力车型开始逐渐被大家所接受 。 而中国作为新能源车变革的主战场 ， 怎么可能任由混合动力顶着“日系”为王的旗号呢？所以比亚迪带着第四代混合动力产品-汉DM(参数|询价)再次来势汹汹 ， 并向你发出提问 ， 是否还记得当年的“542战略”？
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比亚迪在插电混动技术方面的发展其实是比较早的 ， 相信有些朋友在10年前就体验过比亚迪的混动车型了 。 “542战略”就是针对混动车型技术的 ， 5s内的百公里加速、全时4驱、2L以内的百公里综合油耗 ， 不只是口号或者目标 ， 更像是比亚迪的决心 。
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比亚迪 汉DM（询价模块 ， 请勿手动编辑 ， 如需删除 ， 请在图片上右键删除询价）
6年过去了 ， 比亚迪将自己的第四代产品技术构建成了双平台战略 ， DM-p平台侧重于车辆性能 ， DM-i平台侧重于车辆的经济性 。 而比亚迪汉(参数|询价)DM就是DM-p平台的首款产品 ， 所以虽然汉DM的车身尺寸达到了一个中级车水准 ， 但整体的驾驶质感其实是更加倾向于运动的 。
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汉DM实车露面至今已经过去了几个月 ， 并且我的同事也已经在静态下体验过这款车型 ， 并为大家献上了包括外观、内饰、空间、科技等方面详实的体验报告了 ， 那么这次我就不再针对此进行赘述了 ， 本文将以车辆的驾驶感受、使用体验、动态性能方面为主 。
静态体验传送门：[你想要的它都有！ 爱卡实拍比亚迪汉DM]
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2.0T发动机 ， 最大功率141kW（192马力）最大扭矩320Nm
汉DM的动力主要来自两个部分 ， 一部分是前置的2.0T发动机 ， 一部分来自后轴的驱动电机 ， 整套动力系统的综合最大功率达到321KW（436马力） ， 最大扭矩达到650Nm 。 同时急加速时发动机上的BSG电机也会同步贡献出自己25kW ， 60Nm的动力 ， 让汉DM的百公里加速达到4.7s 。
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后驱动电机 ， 最大功率180kW最大扭矩330Nm 。
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与发动机搭配的为一台6速双离合变速箱 ， 由于汉DM的特殊底盘架构和驱动模式 ， 这台双离合变速箱主要负责高速巡航部分 ， 也就是说这台变速箱大多数时候用的都是高挡位 。
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【31-50万|能否拿下混动车高地？ 比亚迪汉DM试驾】
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发动机、BSG电机及其电控系统、变速箱都放在了前轴发动机舱的位置 ， 形成前轮的驱动力 。 后轴上安置了后电机及其电控系统、减速器三合一的总成 ， 形成后轮的驱动力 。 二者搭配形成了汉DM上的这套四驱系统 ， 它能独立进行扭矩分配 ， 不仅能让车辆加速更加快速稳定 ， 更能实现单轮附着力脱困 。
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