环球车讯网|如何让庞大的Q7看起来精巧？其中奥秘原来是……( 二 )
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奥迪Q7的第二个特征是我们今天熟悉的“大嘴”格栅 ， 这一设计风格是由奥迪开创的 ， 2003年首次出现在Nuvolari概念车上 ， 随后首先应用在2004年发布的第三代奥迪A6上 ， 次年发布的奥迪Q7也用上了这个大嘴 。
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大嘴设计随着奥迪的应用开始风靡整个汽车制造业 ， 其原因在于需求的变化 。 进入21世纪后的市场需求和法规的要求 ， 汽车的设计开发理念开始重视行人保护理念 ， 这就要求车辆在设计时减弱行人下肢受到碰撞时的伤害 ， 与这一要求最密切相关的就是保险杠 。 车企从材料和结构两个方面想办法 ， 首先把保险杠换成塑料 ， 但还不够 ， 于是要进一步进一步削弱并增加缓冲面积 ， 于是奥迪设计师和工程师们天才般地做出了足够的巨大“嘴巴” ， 强化前脸的视觉冲击力 ， 还能满足行人保护法规 。
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旗舰车所应用的技术比中低端车更先进 ， 所以换代周期要长一些 。 第一代奥迪Q7历经10年 ， 最终在2015年 ， 基于MLB Evo平台打造的第二代奥迪Q7发布 。
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为了推动中国自主汽车发展 ， 2012年 ， 工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》 ， 规定公务用车从此以后不再包括非中国品牌 。 2014年下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》 ， 公车改革正式启动 。
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当然奥迪品牌也并没有高度依赖公务车订单 ， 其做法是借助公务车打开私家豪华车市场 ， 这一策略毫无疑问是成功的 。 退出中国公务车市场 ， 奥迪也是早有预期 ， 所以在2010年后就陆续在中国市场投放了A1、A3、Q3、S6、S7、RS5等一系列年轻风格车型 ， 随后更是将奥迪A3国产 ， 并将入门款降低到18.49万 ， 从而引领了豪华品牌下沉大战 。
因此第二代奥迪Q7乃至整个品牌的设计风格已经转向更加年轻化和都市化 。 在很多人看来 ， 奥迪Q7以往的雄壮感削弱了不少 。
由于政策促使国人家庭普遍只有1辆车 ， 这就要求家用车需要尽可能满足大部分出行需求 ， 所以近10年来SUV市场大爆发 。 再加上城镇居民购车率提高和城镇化进程 ， SUV产品特征普遍呈现城市化 ， 硬派越野车/SUV成为小众 。
虽然奥迪Q7拥有不错的通过性能 ， 还可以通过空气悬架适应更多复杂路况 ， 但在产品定位和设计风格上 ， 不能过于强调硬派路线 ， 而是需要加强都市群体更看重的精致豪华感 。
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在今年 ， 第二代奥迪Q7迎来上市第五年 ， 中期改款车型如期面市 。 虽说是中期改款车型 ， 但其变化看起来却更像是进行了一次堪比全新换代的产品更新 ， 全新的前脸、大幅度改动的内饰以及全新的3.0T+48V混动系统 。
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对比第一代Q7 ， 我们心中不禁浮现了一个问题 ， 曾经庄重、大气的奥迪 ， 为何会变成另外一番模样？它变成了当年那一代人口中的“花里胡哨”了吗？
朱源 设计经理
对于奥迪Q7的变化 ， 造型设计师朱源觉得是理所当然 。 80后接触车辆已经进入了新世纪 ， 此时正是中国汽车品牌进入市场 ， 中国市场开始充分竞争的时代 ， 再加上网络时代信息高速流通 ， 这一代人对于新鲜事物的接受度远超上一代人 。 新一代社会精英对于车的理解和需求已经发生了巨大的变化 。
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