51-70万|蔚来的车电分离模式，能成功挑战特斯拉吗？( 二 )
蔚来的交付规模小于特斯拉
即便如此 ， 蔚来仍有一个很大的风险——从交付和制造的角度来看 ， 作为一家国内制造商 ， 蔚来的规模仍小于特斯拉 。
特斯拉上海工厂预计将年产20万辆Model3 ， 这可能会加快在中国的交付速度 ， 尽管存在定价方面的挑战 。 预计到9月份 ， 蔚来的产能将提高到每月4500至5000辆 ， 最终达到每年15万辆 ， 但这仍使蔚来落后于特斯拉 。 尽管蔚来提供电池租赁服务（不考虑价格的汽车补贴） ， 但汽车行业的流动性并不强 ， 而特斯拉可以通过拥有更高的生产能力和更高的交付量 ， 更早地占领相当大的市场份额 。
电动汽车行业还有更大的增长空间 。 虽然特斯拉已经确立了自己的领军地位 ， 但它提供的功能和蔚来不一样 ， 在国内的整体影响力也不一样 。 蔚来（和小鹏汽车）正在为自己的汽车制定与特斯拉竞争的价格 ， 在有补贴的情况下 ， 国内制造商的价格更低；蔚来的价格被BaaS的7万元扣款和任何价格水平的可更换电池补贴抵消得更多 。
总结
【51-70万|蔚来的车电分离模式，能成功挑战特斯拉吗？】随着蔚来开始扩大交付规模 ， 激进的定价策略 ， 以及电池更换带来的其他好处 ， 可能会使蔚来在长期内比特斯拉的汽车更具优势 ， 即使特斯拉目前在总体交付方面处于上风 。 目前蔚来在股价徘徊在52周高点附近的情况下 ， 强劲的第三季度交货和BaaS可能将该股推至新高 。
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