江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？


100年前 ， 德国人发明了汽车 。 100年后 ， 德国人把一款发动机分为高中低三个功率 ， 卖出了三个不同的价格 ， 德国人重新定义了汽车的动力 。 聪明的德国人让我们知道 ， 如何把一款商品 ， 卖出不同的价格 。 比如奥迪A4L ， 都是EA888的2.0T发动机 ， 分为了小杯 ， 大杯 ， 超大杯 ， 分别是110千瓦 ， 140千瓦 ， 185千瓦 。
但是 ， 这三款发动机硬件上是有区别的 ， 并不是很多人口中的只是调教不一样 ， 它们在硬件上的差距主要体现在这几点 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

1、取向不同
高功率发动机偏向性能调教 ， 低功率发动机偏向燃油经济性调教 ， 这是两者根本性的不同 ， 这一点决定了两者在硬件结构和软件调教上的差异 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

2、燃烧系统不同
低功率的发动机代号为EA888 Gen3B ， 使用的是更加节能的米勒循环 ， 而高功率版本的EA888 GEN3使用的是传统的奥拓循环 ， 而奥迪上使用的EA888 GEN 3B可以实现米勒循环和奥拓循环之间的切换 ， 这一点是两者在硬件上最大的不同 。 正因为于此 ， 两者的活塞 ， 缸盖燃烧室 ， 缸盖气道 ， 喷油器 ， 压缩比等都是不同的 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

3、AVS系统的位置不同
AVS即气门可变升程系统 ， 高功率的版本是在排气侧 ， 主要是为了增强动力性能 ， 提升动力响应 ， 提升低速扭矩 。 而低功率版本是在进气侧 ， 主要是为了弥补因为偏向省油的米勒循环 ， 所带来的动力损失 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

4、油气分离器设计不同
两者的机油油气分离器的设计不同 ， 一个是从缸体的粗油分离器空腔直接上到缸盖的精油气分离器 ， 这是高功率版本 ， 另一个是两级油气分离 ， 先是通过缸体上进气侧平衡轴的空腔进行初步的油气分离 ， 再经过缸盖上的精油气分离器实现第二次油气分离 ， 这样做的机油消化率更低 ， 所以低功率版本的EA888烧机油现象会更轻微 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

从这四点可以看出 ， 高低功率版本的发动机实际上 ， 并不是很多人想象的那样 ， 只是在软件调教上不一样 ， 两者的硬件和软件都不一样 ， 但是成本差距有多少 ， 没办法评估 ， 可能只有大众内部的人才知道 ， 但是有一点可以肯定 ， 绝对没有奥迪A4L高功率和低功率车型那么大的差价 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

之所以要设立不同的功率 ， 是为了覆盖不同的人群 ， 因为有些人对于动力性要求并不高 ， 要的是省油 ， 如果将一款发动机分为三个功率 ， 可以物尽其用 ， 不管是更改软件调教还是要改硬件 ， 总比重新开发一款低功率发动机要好得多 ， 就像A4L ， 原先的1.4T发动机直接弃用 ， 这样一来车企可以节省不少的研发和适配成本 ， 对消费者来说 ， 花近30万也不会买到一款1.4T发动机 ， 功率小一点 ， 至少还是2.0T的 ， 心理的落差感也不会很大 。
此外 ， 一款车型只用一款发动机 ， 对于车企的售后、维修、保养都提供了方便 ， 减少了后期的维保成本 ， 可谓是一举多得 。
油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？
本文图片

【油气分离|中杯大杯超大杯？一款2.0T发动机，为什么要分高中低三个功率？】


推荐阅读


上一篇：趣头条|都是国产之光，哈弗大狗与荣威RX5，你怎么选？

下一篇：环球车讯网|车上能K歌随时“下赛道”，试过欧尚X5后发现以前驾车不懂娱乐