中型车|葛林德：东风标致接受错误，但不接受放弃
对于在华市场份额仅余0.3%的法系车而言 ， 此诚危急存亡之秋也 。
2020年上半年 ， 神龙汽车只卖了2.3万辆 ， 整个合资公司标致、雪铁龙两大品牌的累计半年销量 ， 不足日产轩逸（参数丨图片）一款车型的单月销量 。
与此同时 ， 4月1日 ， 雷诺宣告乘用车业务退出中国市场 ， 让法系车在华愈发“孤军奋战” 。
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【中型车|葛林德：东风标致接受错误，但不接受放弃】东风标致品牌总经理葛林德(David GUERIN)
在此背景之下 ， 媒体围绕在东风标致品牌总经理葛林德(David GUERIN)身上的问题实在太多了 ， 大家都迫切地想要从这位法籍掌舵者口中知道 ， 东风标致作为法系车如今最大的希望 ， 究竟要如何扬起复兴之帆？从错误中学习
8月20日 ， 在长达两个小时的标致“咖啡时间”中 ， 和媒体急迫的心情不同 ， 葛林德向在座采访人员悉心介绍了源于法国的美酒与美食 ， 包括甜点的质地、品鉴的顺序以及刀叉的使用 ， 在他看来 ， 这些纯正的法国元素或者说是法式生活氛围 ， 是暗藏在法系车背后的巨大宝藏 。
而讲好这些“法系故事” ， 东风标致才能更好地赢得明天 。
“标致大家知道他是一个汽车品牌 ， 但不知道标致品牌具体做哪些工作 。 ”葛林德表示 ， 作为一家拥有着210年悠久历史的汽车品牌 ， 标致的品牌形象以及定位在中国消费者心目中却是非常“模糊”的 。
事实上 ， 这已经成为所有法系汽车品牌的“通病” ， 不同于德系严谨精密 ， 日系省心省油 ， 美系皮实耐用 ， 中国消费者在谈到法系车时 ， 脑海中很难形成鲜明而统一的品牌印象 ， 如果非要进行概述 ， 往往只能用“以设计见长”一语蔽之 。
但这其实只是法系车深远历史的一部分 ， 绝大部分中国消费者都不太知道 ， 标致深入品牌基因的赛道文化 ， 包括早期的F1B组赛、WRC拉力赛、勒芒洲际赛、达喀尔拉力赛都能见到其踪影 ， 尤其是1987—1990年 ， 标致车队曾连续四年包揽达喀尔拉力赛的冠军位置 。 说到底 ， 不论是品牌形象还是产品 ， 入华15年的标致品牌仍被扣上了“不懂中国消费者”以及“高冷傲慢”的帽子 ， 就以标致508L为例 ， 作为2019年引入国内的一款全新中级轿车 ， 不论是产品设、内饰用料、1.6T和1.8T配合极其出色的底盘调校 ， 这款车都有大卖的潜质 ， 但最终销量并不理想 。
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东风标致508L
在不少业内人士看来 ， 508L的确是一款努力迎合中国消费市场的车型 ， 但配置上却稍欠诚意 ， 比如只有买到顶配车型才有并线辅助 ， 防眩目后视镜 ， 感应后备厢以及副驾驶电动调节 ， 甚至ACC自适应巡航 ， 车道保持这些安全配置在顶配的基础上还要加钱选装 。 这样的配置放在如今入门即“豪华”的一众B级车市场中 ， 508L并无优势 。
“508L在欧洲那边是一个很成功的产品 ， 主要核心的购买人群平均年龄61岁 ， 也就是说这些客户应该是出生于1950年代左右的人 。 在中国我们做了调查 ， 508L购买的核心人群是90后 ， 甚至有的是00后 。 ”葛林德表示 ， 这就意味着 ， 不结合本土客户的需求 ， 单纯地做复制粘贴 ， 最后是行不通的 。 只有适应并了解客户的需求 ， 才能提供满足客户需求的产品出来 。
此外 ， 在葛林德看来 ， 频繁的高层换防也是阻碍标致快速复兴的“症结”之一 。 “我们在不停地换领导、换办公地点包括调整组织机构 ， 这一点确实对于品牌非常不利 。 ”重拾经销商信心
认识到错误只是第一步 ， 对于标致来说 ， 复兴之路依旧任重而道远 ， 但就现阶段而言 ， 这家危如累卵的法系车品牌还有一个必须攻克的难题——重拾经销商信心 。
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