中型车|葛林德：东风标致接受错误，但不接受放弃( 二 ) |11-20万|标

葛林德深刻的意识到渠道重塑的重要性， “永不放弃中国市场不是一句空话，但更具体来说，我们是永不放弃我们的经销商。 ”
据葛林德介绍，东风标致制定了“一店一策”的行动，并且最重要的是取消了经销商目标考核的机制，这是厂家在经销商层面重要的措施，以此让他们更加聚焦于客户服务，让客户买经销商的车，这样经销商才有相关的利润。
对于服务客户，葛林德举了一个非常具体的案例， “比如说我们的客户把车开到我们店里面进行维修保养的时候，我们给出承诺维修工作两个小时之内可以完成，这样的话客户才有比较清楚的信息，就是两个小时之后我可以拿到我的车，并且完成保养。而如果超过两个小时，客户的保养和维修没有完成的话，则不需要付钱，完全由东风标致来买单。 ”
而在金融公司上，东风标致也给予相当优渥的支持政策，例如对经销商方面大概有长达90天的免息期，而关于老库存车，也有相关清库的行动，保证库存能够快速清库，经销商的工作都流动起来。
“第一步还是要放下身段，慢慢了解经销商，给予他们信心。并且我们要言而有信，我们不能跟经销商说即使你们销量不好、卖车不多，你们还是可以盈利，这样的承诺我们是不会做的。给出承诺，我们是一定要做到的。 ”葛林德表示，重拾信心是一个很漫长的路，但如今已经慢慢有所成效。
数据显示，经过一系列有效措施，东风标致品牌已经连续三个月实现终端环比增长，初步恢复正常状态。前路在何方？
在梳理经销商网络的同时，东风标致也在紧锣密鼓的实施“Move To Electric”战略，加速向电动化转型。
随着e2008、4008 PHEV4WD以及即将问世的508L PHEV相继推出，这意味着CMP平台和EMP2平台一起，实现了东风标致系列产品的平台化，未来，从传统的燃油动力到混合动力，东风标致所有产品都将在这两个平台下打造。而平台化特性优势将在2020年逐渐呈现，根据规划，到2023年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，东风标致将实现全面电气化。

本文图片

东风标致4008 PHEV
从目前东风标致旗下车型销量来看，几乎没有一款可以担起销量大任，某种程度上而言，整个PSA对于中国市场的新车投放速度和力度都让雪铁龙和标致陷入“无米之炊”的地步，而最新的2020年新车规划中，东风标致无疑是想在新能源市场寻求生机。
当然，这并非是一条坦途，如今的新能源市场中，纯电车型由特斯拉一家独大，而油电混动市场由日系牢牢掌控，再加上原本份额就不大的插电混动市场，东风标致又能从分得多大一杯羹？
不过，作为一家深耕中国市场15年之久的法系车品牌，标致也有两大不可忽略的优势：其一，技术研发储备；其二，多年积累下的庞大的用户基盘。
据葛林德介绍， PSA在上海拥有一个主要针对中国和亚洲市场的研发中心，东风也有自己的研发中心， PSA在武汉也有研发中心，加起来大概有一千多人的技术储备，这些都将为东风标致的产品研发和电动化转型提供原动力。
而针对全球270万的用户基数，葛林德也看到置换市场的巨大潜力，维持住这一批对于法系车有好感度的客户，无疑比开拓一个全新的市场对于现阶段的标致而言更有效率。
“标致品牌态度是非常鲜明的，我们绝对不会放弃中国市场。标致品牌有210多年的历史，在210年当中，我们有辉煌、也有比较困难的时刻。 ”葛林德多次强调，自我调整和转型很艰难，但危机中也孕育着品牌重生的希望。

中型车|葛林德：东风标致接受错误，但不接受放弃( 二 )

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