江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|三种增程式混合动力模式分析以及对理想one增程模式的解析( 五 )


汽车|三种增程式混合动力模式分析以及对理想one增程模式的解析
本文图片
QX50(参数|图片)在100公里平坦路线驾驶的平均能耗也仅有12Kw ， 但是这并不影响QX50还要通过可变压缩比技术提升峰值功率和扭矩 。 特别是用户打开空调、大灯以及娱乐系统（甚至还是计划要上的自动驾驶系统的能耗）、在驾驶过程中遇到坡道、急加速工况等等 ， 动力系统必须具备相当的功率储备以应对 。 而过小的发动机功率是得客户的工况稍微变动就会超过发动机的工况变化范围 ， 那么发动机必然处在频繁的工况切换的过程中 。
2. 从上面的对比数据中其实可以清楚的看到 ， 无论是从发动机功率比电机峰值功率比 ， 还是发动机功率比整车重量比（推重比） ， 理想one是一个充电宝的身子 ， 却拼命要做直驱的命 ， 这怎么可能做的好 。
3. 由于发动机过小 ， 发动机工作区间太大 ， 对发动机的技术需求提升 。 查看车展展示的发动机 ， 可以看到进排气VVT、增压直喷、穿缸体的平衡轴等一系列的技术配置 ， 这款发动机基本就是正常的一款燃油版的发动机 。
4. 纯电里程可能快速缩水 ， 增程油耗并不占优 。 NEDC纯电里程为180公里 。 这个纯电里程应当是理想的40kwh电池的可用电量耗尽的里程 ， 而不是30%扣除的里程 。 换言之 ， 预计理想one的可用电量大概在37kwh附近 ， 百公里耗电量预计为20kwh左右 ， 实际触发增程器的里程为126公里 ， 在冬季 ， 预计这个实际纯电可用里程会下降到75km 。 我也注意到有测评称其在城市工况下的油耗只有6.4L. 这个结果事实上是有水分的 ， 因为在这个过程中电池剩余电力驱动的占比可能很大 ， 发动机介入的比较少 。 甚至我们不知道当时到底是不是开着增程模式 。 而这类策略 ， 高速油耗的增大比例是超过纯电动车差异的 。 关于理想one冬季发动机余热加热的问题我放在item10讨论 。
5. 有些人以增程油耗来算发动机平均效率 ， 这种做法并不正确 ， 因为在增程阶段依然在耗电 。
6. 理想one反复强调发动机不是充电宝 ， 这一点本身没有太多的意义 。 首先 ， 即便以宝马i3为例 ， 电池系统的灵活性很强 ， 发动机的集成度优势很大 ， 而且在有限的电池容量下车辆的实际纯电续航里程很高 ， 这不是宝马i3增程版的劣势；其次 ， 原本对于直驱式来说 ， 理论是发动机输出主功率 ， 小电池来缓冲 ， 现在将缓冲的电池区扩大来凑国家的法规纯电续航里程 ， 但是问题在于发动机的功率太小 ， 在实际驾驶工况下 ， 很可能实际输出电力中很大一部分都要电池负担 ， 而为了维持电池的soc ， 发动机的电依然在大量的被用来为电池充电 。 如果以30%启动增程器 ， 还要保持电池的健康度 ， 在例如坡道+空调打开+车道加速穿行过程中 ， 由于无法预知工况 ， 回收电量不足 ， 电池的soc维持困难后 ， 发动机事实上就要被迫全负荷输出充电（甚至可能还会不足） 。 因此 ， 长里程以70%电量打开增程器可能不是建议 ， 而是必须 ， 否则可能会在极端工况面临动力不足 。 这样的话 ， 一台代价昂贵和增加维护成本的全工况发动机的实际意义就被打了折扣了 。 要充分实现直驱的效果 ， 我个人还是建议2.0L自然吸气发动机或1.6T增压发动机（为了空间）为妙 。
7. 理想one的发动机很可能是一个现成的没有经过优化的燃油发动机 ， 由此可见 ， 目前理想one的实际完成度可能并不高 。 查看发动机的时候有很多端倪体现出这一点 ， 例如由于空调压缩机的驱动不再是发动机 ， 那么发动机的长皮带取消了 。 但是在理想one的发动机上 ， 所使用的减震皮带轮依然保留了外部的皮带槽 ， 也没有进行进一步的减震优化 。 这很明显就是简单的把一台标准发动机的外圈皮带取消的结果 。
8. 理想one之所以采用1.2T而不是更大的发动机 ， 一方面可能是理想只能买到这款发动机 ， 另一个方面是理想one的布置集成度可能只能布置下这台1.2T的发动机 ， 最后就是成本方面的原因 。 其中 ， 空间布置会是一个大问题 。 理想one的硬件空间布局相对来说比较粗糙 ， 发电机、电机和电控及热管理部分在平台上要么缺失了一部分没有展示 ， 要么显得集成度不高 。 这些可能都影响了理想one的发动机选型 。 如果是因为有人根据NEDC考试工况判断只需要这么大的发动机 ， 那么这种所谓的“专家”建议理想汽车还是尽早开除为妙.


推荐阅读


上一篇：汽车知识|最便宜最优雅的法拉利实拍体验ROMA

下一篇：妲己说车|BBA降价大促，手握30万没头绪？带你选择3款主流豪车