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汽车知识|试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？


作为全球汽车市场中的一款现象级车型 ， 哈弗H6创造了难以被打破的销量传奇 ， 截止2020年7月 ， 在中国市场累计获得了86个SUV市场月销量冠军 ， 卖得最多的一个月 ， 销量突破8万台 ， 在SUV市场上难逢敌手 ， 若将目光放宽到整个乘用车市场 ， 恐怕也只有同为神车的五菱宏光能在销量上与之平分秋色 。
一代国民“神车” ， 如今终于到了换代的时候 。 现款哈弗H6是第二代 ， 全新一代——也就是第三代哈弗H6 ， 即将正式上市 。 在上市之前 ， 编辑深度试驾了第三代H6 。 它的产品力如何？是否能延续一代神车的神话呢？往下看！
汽车知识|试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？
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新底盘 ， 驾乘感有什么不一样？
摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架 ， 第三代哈弗H6采用了目前行业内最主流的底盘结构 ， 即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构 ， 并且将轴距拉长到了2738mm ， 也是同级别最长轴距 。
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在日常行驶中 ， 这套全新的底盘整体的舒适度表现 ， 与之前的第二代哈弗H6差距不大 ， 日常行驶十分稳健 ， 在高速变道和快速过弯的时候 ， 底盘的侧向支撑很给力 ， 整体的车身姿态十分稳健 。 尤其是在紧急制动的时候 ， 车头不会出现很明显的点头现象 ， 整个底盘的基础素质很高 。 在通过减速带这样的常规颠簸时 ， 底盘的过滤动作较为生硬 ， 颠簸十分直接地传入车内 ， 乘客体验稍显不够细腻 。
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轴距加长带来了更好的空间表现 ， 但相应也对操控性提出了更高的挑战 。 第三代哈弗H6在加长的轴距在空间方面或许能够获得一定的优势 ， 但在激烈驾驶时 ， 例如场地绕桩中 ， 较长的轴距让它的车尾跟随性稍显变差 ， 原本可以更加流畅的绕桩动作 ， 常常因为车尾不能及时跟上节奏 ， 而需要多打一些方向来弥补 ， 从而降低了绕桩的速度 。 但整体方向盘的指向性仍然够精准 ， 好开好停的属性依然很强 。
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新动力 ， 开起来有什么不一样？

除了整个底盘框架的革新 ， 第三代哈弗H6在动力系统方面也有升级 。 新的1.5T发动机被命名为升级版1.5GDIT EVO发动机 ， 发动机的动力数值未变 ， 依然是最大马力169匹 ， 最大扭矩285牛·米 ， 不过最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm ， 最大扭矩来得更早 ， 最大扭矩的平台持续期也更长 ， 在如今特别流行的热效率参数方面 ， 其也达到了优秀以上的38% 。 新的变速箱被称为第二代7DCT ， 结构依然是湿式双离合 ， 传递销量提升到了95.6% 。 同时 ， 燃油经济性提升14.5% ， 简单来说就是更省油了 。
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这辆第三代哈弗H6相比第二代在驾驶上有一些区别 。 首先是起步时的动作 ， 第二代车型在起步时有意将离合器压片控制得很紧 ， 结合的速度很快 ， 在起步的时候有明显的AT变速箱感 ， 松开刹车 ， 车身就向前冲；但第三代车型却改变了这一做法 ， 转而变得与其他品牌同类车型的风格相同 ， 起步时 ， 离合器压片的动作十分慵懒 ， 松开刹车 ， 车身也只是缓缓地向前蠕动 ， 需要你轻踩油门 ， 车身才向前冲出 。
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其次是日常驾驶 ， 在第二代车型上 ， 动力系统更偏向于在轻踩油门时就提供足够的动力 ， 而第三代车型的设计却更偏向于舒适风格 。 轻踩油门 ， 发动机并不会太过敏感 ， 只是适当地拉高转速 ， 提升车速 ， 当你需要更多的动力时 ， 不要吝惜油门 ， 深踩油门才会让动力得以充分释放 ， 急加速超车会变得很轻松 。 我想这样的设定是为了在降低发动机日常转速 ， 在城市驾驶中获得更好的油耗表现 。


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