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第一电动网|如何在自家门口打败特斯拉？汽车大佬们“急了”( 三 )


将软件塑造为竞争力核心并不容易 ， 不仅需要大量的人才、资金支持 ， 更考验领导的决策能力和企业的组织调整能力 。 “传统车企最大的挑战是体制、机制、文化的变革 。 ”魏建军称 。
朱军透露 ， 上汽的领导们曾讨论过“如何做得和特斯拉一样好”的话题 ， 朱军说 “这样的话底盘等东西得全部重新来 ， 你愿意吗？” ， 最后上面还是决定“逐步来” 。
这几乎是每个传统车企转型道路上遇到的挑战 ， 搞了一百多年燃油车 ， 突然要以软件和新能源为重心 ， 企业内部燃油车相关的势力与新势力如何平衡 ， 与供应链之间的关系如何重塑？桩桩件件皆是学问 。
6月 ， 大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯失去了大众品牌CEO的职位 ， 同时道歉信被挂到了大众集团官网 。 正是大众向软件驱动的公司转型途中 ， 矛盾的具象化表现 。
“总的来看 ， 从传统车到新汽车过度期还是需要一段时间 。 ”魏建军说 。
车企真正的对手或许不是特斯拉
今年6月开始 ， 特斯拉股价超过丰田 ， 成为全球市值最高的汽车企业 。 尽管如此 ， 特斯拉的销量只有丰田的4% 。 可以说 ， 特斯拉获得的关注度与资本青睐 ， 远超其实际市场份额和盈利能力 。
“在中国文化里 ， 做很多事情都需要有一个英雄式的人物或者标杆来带动 。 ”广汽新能源总经理古惠南表示 ， “我们对于新能源技术路线一直没有统一思想 ， 不敢确定电动车这条路线是对的吗？这个时候 ， 大家把特斯拉拉出来壮壮胆 。 ”
百度车联网事业部总经理苏坦也认为：“特斯拉能够带来行业最大的浪潮是一场巨大的赌博 ， 赌用户对车本身更在意还是在智能化更在意 。 ”
汽车制造商们对特斯拉的高度重视 ， 将其视为实力深不可测的竞争对手 ， 归根结底 ， 是在汽车行业变革的十字路口 ， 对特斯拉所代表的 “未来”的重视 。 它是创变者 ， 是推动其他汽车企业加速智能化与电动化的“鲶鱼” 。 但在其细分市场和市场规模的限制下 ， 目前还不至于成为让所有车企谈之色变的“鲨鱼” 。
第一电动网|如何在自家门口打败特斯拉？汽车大佬们“急了”
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特斯拉今年二季度在中国的成交价在31万左右 ， 和蔚来的实际成交价有近14万人民币的差距 。 在蔚来汽车看来 ， 自己的客群和特斯拉Model 3为主的客群并无交集 。
蔚来汽车创始人李斌表示：“新造车势力可能市值、品牌影响力这些东西跟传统公司能PK ， 这代表大家对将来美好的愿景 。 但是从市场份额这个角度来讲还有很长的路要走 ， 所以只要认识到转型的必要性 ， 传统的汽车公司和创新的公司都会有自己发展的空间 。 ”
“我们不用担心谁与谁竞争 ， 特斯拉有特斯拉的市场 ， 中国的市场是庞大的 ， 就像进入WTO的时候 ， 大家也担心外资品牌进来了 ， 中国汽车会全线崩盘 。 ”合众新能源董事长方运舟也认为：“各种品牌一定有它的市场空间 ， 你能不能在站住脚 ， 最重要是一步一步去做 ， 一个客户一个客户去经营 ， 走到客户心里去 。 ”
结语：
汽车企业对特斯拉的高度重视不难理解 ， 毕竟在当年的手机市场 ， 有很长一段时间只分为“苹果手机”和“其他安卓手机” ， 谁也不想成为那个其他 。
汽车行业正在巨变 ， 谁也无法确切定义未来汽车究竟是什么样 。 无论将走在前面的特斯拉作为榜样或者强敌 ， 汽车企业最需要挑战和变革的 ， 永远都是自己 。
另外 ， 庞大的中国汽车市场提供了多样化的机会 ， 在坚持智能化与电动化的前提下 ， 车企大可以找到更加适合自己发展的道路 。 毕竟在特斯拉之外 ， 还有一款“网红产品”上市20天售出1.5万辆 ， 它叫五菱宏光MINI EV 。
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