第一电动网|如何在自家门口打败特斯拉？汽车大佬们“急了”( 二 )
特斯拉也有“软肋”
尽管特斯拉在很多方面让人眼前一亮 ， 但并不是无懈可击 。
从Model S到Model 3 ， 漏雨、异响、缝隙宽、做工差等吐槽不绝于耳 。
“我们通过消费者调研来看 ， 特斯拉的产品缺点一大堆 。 ” 尽管认可特斯拉的竞争力 ， 但国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为 ， 在工艺、驾乘感受、造车经验等方面 ， 恰恰是传统车企转型的优势 。
如果说特斯拉的质量管控问题只是影响使用体验 ， 那频发的自动驾驶事故、自燃、无故加速等事件 ， 更是直接威胁到了消费者的生命安全 。
值得注意的是 ， 特斯拉在一系列的负面事件处理中 ， 呈现出一种相当傲慢的态度 ， 让消费者感到寒心 。
在美国发生自动驾驶状态下的事故后 ， 很快便给出了调查结果 。 而在中国发生的“自动驾驶”车祸致死案例调查结果足足花了1年的时间 。
而近日 ， 特斯拉以“消费者涉嫌违反订购协议”为由 ， 拒绝向参加拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3 。
但多位律师认为 ， 特斯拉的条款中并未禁止消费者购车时找第三方代付 ， 因此车主的行为并不违反“禁止转卖”条款 ， 特斯拉单方面拒绝交付才属于违约 。
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在“拒交门”事件中 ， 特斯拉以“受害者”自居 ， 认为自己的“直营模式”和定价体系受到了挑战 。
但此前特斯拉在中国多次“官降” ， 去年3月全系降价 ， 最高降幅达到34万元；今年1月国产Model 3的购买门槛从35.58万元降至30万以内 ， 这让许多老车主自嘲“韭菜” ， 开始了维权之路 。
我们如何“打赢”特斯拉？
“确定特斯拉会落户上海的时候 ， 上汽领导一直问 ， 你们怎么办 ， 能竞争吗？”上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军回忆 。
如今 ， 随着特斯拉Model 3月销量持续破万 ， 横扫多个榜单 ， 几乎每个车企都要自问一遍这个问题 。
在汽车业内人士看来 ， 想要和特斯拉竞争 ， 需要从品牌、产品、管理机制等多方面着手 。
不论是对于造车新势力 ， 还是想要在智能化与电动化领域刷新品牌形象的传统车企来说 ， 打造品牌都是一个非常重要的课题 。
“随着消费者年轻化和互联网环境发生变化 ， 品牌这件事本身发生了变化 。 ” 吉利汽车集团副总裁杨学良认为 ， “汽车品牌要拥有核心技术 ， 独特化的用户体验 ， 品牌要有价值感 ， 还要给大家带来差异化 。 ”
而新造车势力在品牌打造上 ， 有着自己独特的思路和经验 。 “用户理性需求和感性需求的比例在发生巨大的变化 ， 品牌人格的塑造很重要 。 ” 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露 ， “每个品牌都有自己的人设 ， 以蔚来为例 ， 去年非常困难 ， 但是却坚持不降价 ， 维持价格体系的坚挺 ， 即使后来遇到了电池召回这样庞大的支出 ， 蔚来也没有选择牺牲用户的利益 。 这就是蔚来的人设 。 ”
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汽车产业经历百年发展 ， 已经走过了“机械定义汽车”、“电气定义汽车”、“电子定义汽车” ， 现在到了“软件定义汽车”的发展阶段 。
特斯拉软件人才的密度是传统主机厂的4到10倍 。 而传统主机厂们也已经开始行动起来 。
大众集团CEO迪斯曾表示：大众将成为一家软件驱动的公司 。 未来3-5年 ， 大众预计在软件方面整体投入70亿欧元 ， 人员将超过1万人 。 丰田汽车也宣布成立软件子公司 Woven 。 在国内 ， 上汽软件中心正式官宣为零束软件公司；长城汽车设立一级部门“数字化中心” ， 囊括所有汽车数字化业务……
“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识 ， 软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心 。 ”长安汽车软件科技公司总经理张杰表示 。
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