销量|在外混得风生水起，在自家却活不下去，这些车的命运怎么那么奇葩( 二 )
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不过这次停产的只是美版车型 ， 国内不会受到影响 。 实际上 ， 君威和它的欧洲兄弟欧宝Insignia的市场表现还是相当不错 ， 一个去年年销量12.36万辆 ， 同比增长23% ， 为上汽通用别克贡献了八分之一的销量；一个是2019年欧洲市场销量排第二的B级车 。
虽然之前Regal在美国推出了Avenir版 ， 但最新的改款只有中国和欧洲市场的份儿 ， 可见其地位 。
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除此之外 ， 通用集团已经宣布在美国停产雪佛兰Impala、雪佛兰Cruze（科鲁兹）、别克LaCrosse（君越）、凯迪拉克CT6等多款轿车产品 ， 转而将更多资源投入到SUV和皮卡的研发中 。
同时 ， 有消息透露这一代雪佛兰Malibu（迈锐宝XL）将销售到2023年 ， 但不会有下一代 。
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本身大环境就不好 ， 各大车厂都要开源节流停产一些销量不理想的车 ， 加上本土的轿车需求锐减 ， 这款诞生于1964年拥有悠久历史的车也不能幸免 。
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本田思域
先说一下日系厂商在美国市场有何规划 。 面对轿车的需求下滑 ， 丰田和本田都打算削减美国市场的轿车产品线 ， 例如本田在7月份宣布停售飞度和Civic Coupe 。
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再说更劲爆的 ， 国内月销量轻松2W+的超跑思域 ， 居然要在老家日本停产了！为什么？
毫无疑问 ， 思域是本田的王牌车型 ， 其2019年全球销量高达82.1万辆 ， 其中美国市场销量32.6万辆 ， 中国市场销量24.4万辆 ， 都是非常成功的数据 。
但在日本 ， 一整年仅仅卖出了1619辆思域！放在国内大概就是3天的销量 。 6月份 ， 本田决定精简日本市场的车型 ， 7、8月份起分别停产Grace（即锋范）和思域轿车 。
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不过要停产的是本土生产的三厢版思域（Sedan） ， 思域Type-R和普通的思域Hatchback因为产地在英国而会继续“出口”至日本 ， 但数量并不多 。 这样的话思域将暂别JDM身份 ， 和未在日本推出的九代一样 。
顺带一提 ， 明年正值思域更新换代 ， 届时负责生产思域Type-R和思域Hatchback的英国斯温顿工厂亦将正式关闭 ， 有分析师猜测本田可能会将下一代Type-R的生产转移至美国或中国 。
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日本人买车还是看重实用性 ， 要么是简单实用又不占位置的Kei-car ， 要么是功能大而全的SUV ， 就连日版缤智Vezel都有2万多的年销量 。
同样值得注意的是 ， 丰田和本田在中国市场势均力敌 ， 但在日本并非也是如此 。 丰田在老家可谓一家独大 ， 就普通乘用车而言 ， 2019年的销量是本田的近3倍 ， 市占率近一半 。
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虽然本田在微型车的领域比丰田好不少（去年销量36万辆 vs 3.6万辆） ， N-Box还是2019年日本销量最高的汽车 ， 但整体还是难敌丰田 。
在那些非热门的细分市场 ， 本田显得并不积极 ， 十代雅阁在日本比中国市场晚了一年多才上市 。
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国内轿车仍是主流
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