汽车知识|输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷( 三 )
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操控方面 ， 力狮给人的感觉和性能车不沾边 ， 骨子里还是一款家用车 。 首先车身跟随性并不算多出彩 ， 和主打驾控的A级轿车没法比 。 另外较快速度过角度较大的弯道时 ， 底盘并没有给人特别强的信心 ， 倒不是说侧倾大 ， 但是这车会给人一种重心偏高、悬挂绷紧了“兜”着过弯的感觉 ， 说好的水平对置发动机重心低呢？总之这种感受远不如笔者试驾过的迈锐宝XL Redline 。 好在奥司维材质的座椅面料由于较大的摩擦系数 ， 即便在稍微激烈一些的驾驶过程中 ， 也可以让人稳稳地贴在座椅上 ， 这一点还是十分值得表扬的 。
关于斯巴鲁的另一大亮点——EyeSight系统 ， 由于试驾场地和路况受限 ， 开惯了没有驾驶辅助的老旧燃油车的笔者并不是十分了解这套系统是否好用 ， 也不太清楚它与其他产品相比是个什么水平 ， 不过与依靠雷达的主流产品相比 ， 斯巴鲁EyeSight依靠的是前挡风玻璃上的摄像头 ， 好处是前部低速碰撞时不用担心雷达探头损坏 ， 缺点则是这套系统对视野清晰度的要求比较高 ， 也严禁触碰和自行清洁 。 另外值得好评的一点是 ， 力狮的ACC可以主动降级为一般的定速巡航 。
至于车迷和销售都津津乐道的主动扭矩分配式全时四驱+水平对置发动机 ， 不好意思 ， 在这种路况下真的没有试出来有什么特别 。 也许是笔者试驾的路况没能给它们发挥的空间 ， 也许是笔者驾驶水平不够好 ， 但按大多数驾驶员的日常路况和开法 ， 笔者也有理由相信这一套组合也并不会充分彰显它们的过人之处 。 销售也表示 ， 这一套全时四驱系统更多的还是在雨雪天发挥作用 ， 在干地状态下 ， 确实不太容易感受出什么 。
总之 ， 这就是这台斯巴鲁力狮的全部驾驶体验 ， 那么如何看待这款产品？总体开下来 ， 除了变速箱和发动机匹配以及座椅贴合性比较优秀外 ， 力狮并没有能给笔者什么印象十分深刻的优点 ， 反而还有转向手感和后排乘坐感受两个比较大的缺点 ， 总体来说是一款有一些运动味儿的家用车 。
让我们再捋一捋价格配置 。 力狮的配置设定十分奇葩 ，20.48万的低配与24.78万的高配相差过大 ， 低配车上面大轮圈、LED前大灯、真皮座椅、副驾座椅电动调节、方向盘加热、金属运动踏板、一键启动、天窗、大屏导航、EyeSight、自动驻车、高配特调减震等配置全部缺失 ， 然而全系却标配了驾驶席座椅记忆、四座座椅加热和电动座椅 ， 显得十分北美化 。 高配多出的这四万多块钱对于力狮而言 ， 笔者认为还是比较值的 ， 然而放眼整个B级车市场 ， 这个价格可就没有任何的吸引力了 。 在Bug级产品雅阁混动面前 ， 除去一套主动扭矩分配式的全时四驱系统 ， 笔者实在想不出任何一个购买力狮高配的理由 ， 雅阁混动在油耗、转向手感、后排乘坐、100KM/H以内的绝对动力、动力总成NVH等关键方面可以说是吊打力狮 ， 滤震、操控、隔音静谧性方面笔者不敢说得太满 ， 但即便保守来讲 ， 雅阁混动也绝对不逊于力狮 ， 何况雅阁混动次顶配在指导价还比你低的情况下配置也足够高 。 相对而言 ， 低配更有购买的意义 ， 前一阵笔者看到有的地方低配力狮裸车价已经跌到了18.38万 ， 美版次低配的力狮（相比于中规版标配EyeSight、自动驻车、LED大灯但缺少了座椅记忆和后座座椅加热）折合人民币也要接近17万4千（话说美国斯巴鲁官网还支持与其他品牌竞品进行产品比较） ， 对于一款进口车而言这个价格已经很可以了 ， 在这个价格区间为了全时四驱、比较好的动力响应、平顺的输出而牺牲较高的配置 ， 如果有刚需 ， 那还是非常值得的 ， 何况座椅记忆和四座座椅加热也属于同价格级别十分亮眼的配置 。 但笔者还是认为 ， 相比于后座座椅加热 ， 一个宽大舒适的后排才是更加实用的 ， 即便是在漠河这样的地方 ， 也有大概半年时间是用不到座椅加热的 ， 而宽大舒适的后排只要乘客上车就能感受的到 。 全时四驱同理 ， 固然在关键时刻甚至可以救命 ， 但为了这样一个很少有机会发挥出来的功能去牺牲日常的用车体验 ， 是否值得呢？这就是消费者需要权衡的了 。 笔者想了想 ， 如果你居住在高纬度常年雨雪的地区 ， 注重安全性 ， 比较喜欢驾驶 ， 可以接受丐版内饰和配置 ， 并且家庭成员身材偏小且不止一个人开这部车 ， 那么力狮是一个十分合适的选择 ， 但这样的消费者又有多少呢？这样的低配力狮 ， 让笔者想起了另一款销量惨淡的进口日系B级车——铃木凯泽西……
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