汽车知识|输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷( 二 )
高配 ， 注：此图来自汽车之家
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低配 ， 注：此图来自汽车之家
至于内饰风格和做工 ， 稍微了解斯巴鲁的人可能都知道 ， 这不是斯巴鲁的强项 ， 确实 ， 力狮的内饰除了奥司维材质的座椅 ， 没有半点与豪华沾边的东西 ， 好在做工还是比较扎实 ， 内饰一切东西都是规规矩矩、板板正正 ， 非常符合北美车那种实用的风格 ， 就是为了迎合中国市场而加装的中控大屏幕有些辣眼睛 ， 低配的小屏幕CD机就顺眼多了 ， 但低配车也更斋一些 ， 空调风量调节的位置也十分奇葩 。 除此之外 ， 全系门把手的设计也略显廉价 ， 门板上的储物空间也不大 。
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后排就不怎么理想了 ， 在主驾驶座椅调节好后 ， 笔者进入后排 ， 其实绝对空间不至于不够用 ， 腿部头部都有空间盈余 ， 但座椅靠背比较陡 ， 其次坐垫短 ， 中部还有较大的凸起 。 这样的后排实在难以称得上舒适 ， 别说在雅阁这样的同级标杆产品前全面落败了 ， 甚至还不如一些A级车 。 唯一的欣慰是 ， 后排座垫倾角还可以 ， 大腿不至于悬空 。
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至于动态方面 ， 笔者主要在郊区快速路进行试驾体验 ， 工况有限 ， 因此观点可能并不全面 。 首先在动力总成匹配方面 ， 得益于自然吸气发动机和CVT变速箱 ， 力狮温和驾驶起来还是十分平顺的 ， 变速箱会一直将转速锁定在2000转 ， 油门踏板基本没有虚位 ， 但初段响应有一点点小延迟；当右脚大幅度快速踩下油门踏板时 ， 变速箱会快速响应 ， 将转速快速拉至4000多转 ， 满足驾驶者的动力需求 。 在调至运动模式后 ， 油门和变速箱的反应会更加灵敏、激进 ， 开起来可谓得心应手 ， 此时使用换挡拨片 ， 变速箱的响应也可以说是干脆利落 ， 可以说这套动力总成匹配得不错 ， 在当下应该属于一个同级别上游的水平 ， 当然也不是没有缺点 ， 就是在使用换挡拨片降挡时车辆的拉扯感过大 ， 这种程度可以说是顿挫未满 ， 但闯动巨大 ， 确实比较让人难受 ， 这样的标定应该是出于模拟齿轮变速箱换挡感觉的原因 ， 但实在过于出戏 ， 因此笔者并不推荐驾驶力狮日常驾驶时使用换挡拨片 ， 一般性的超车降挡 ， 用右脚控制已经基本足够 。 当然了 ， 最大马力171匹的自然吸气B级车 ， 你也别指望绝对动力有多强劲 。
力狮采用的是225/50R18的邓禄普SP Sport Maxx 050轮胎 。 NVH方面 ， 笔者试驾的路面状况较好 ， 在这样的条件下 ， 力狮的胎噪路噪都抑制得还算不错 ， 到60KM/H时 ， 风噪也仅仅是“有”的状态 ， 可以说NVH做得不错 ， 只是在降挡转速提升时 ， 这台水平对置发动机的声音比较尖锐嘈杂 ， 并不好听 。 滤震方面 ， 可以感受到悬挂基本是前软后硬的设定 ， 但相差不大 ， 前后桥滤震性比较一致 ， 小震动过滤得还算不错 ， 大震动由于找不到减速带 ， 没能体验 ， 但就这一段快速路的驾驶而言 ， 还算舒适 。
转向手感方面 ， 有好有差 ， 但总体来说笔者必须要给差评 ， 尤其是在低速情况下 。 可能是为了营造运动感 ， 力狮的转向全速域都比较沉重 ， 然而在低速过直角弯时 ， 方向盘阻尼有些忽轻忽重的感觉 。 最过分的是 ， 当笔者以差不多的速度调头时 ， 在方向打满车头已经摆过来的情况下 ， 松开方向盘 ， 竟然没有任何回正力矩 ， 牢牢地定在原处！笔者当时愣了一下 ， 随后赶快自己转动方向盘将其摆正 。 因为时间和场地的限制 ， 这样的掉头笔者没能再试一次 ， 因此不能确定是通病还是个别情况 ， 但低速过直角弯和低速掉头两次速度基本一致 ， 试驾车也是一辆刚刚跑了600多公里的新车 ， 笔者有理由怀疑这样的情况并不是偶发现象 。 除去发生问题的低速工况 ， 力狮的转向阻尼随速随角度增益还算比较合理 ， 高速驾驶时会让人非常有信心 ， 但这并不能遮盖掉问题 。 总之 ， 这种方向标定已经不能用好与坏来形容了 ， 简直就是半成品 ， 严重的话甚至会危害行车安全 。
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