汽车知识|输得不冤——斯巴鲁力狮试驾体验兼谈斯巴鲁在中国市场的低迷
谈到斯巴鲁 ， 你会想起什么？对于车迷而言 ， 是拉力战车Impreza WRX STi ， 是后驱跑车BRZ ， 是“引进必买”的Levorg ， 是水平对置发动机 ， 是对称全时四驱 ， 是“好车可惜没人买” ， 是“中国人不懂车”……而大部分普通汽车消费者在听到斯巴鲁时很可能会是一脸茫然 ， 或许有些人会想起2010年前后风靡大街小巷的老款森林人 。 笔者并没有坐过或开过斯巴鲁品牌的车型 ， 但拜Impreza WRX STi和BRZ等车型的传说所赐 ， 在笔者心中 ， 斯巴鲁是一个“键盘值”很高的、注重驾控乐趣的品牌 ， 是一个专注于内在硬实力而不善于包装自己的品牌 ， 是一个逆潮流而动、值得尊敬的品牌 。 抱着这种心情 ， 笔者来到了当地的斯巴鲁4S店 。 然而 ， 在双积分和排放法规日益严格的今天 ， 车迷们津津乐道的那些斯巴鲁 ， 也离我们远去了 ， 店里剩下的只有四款产品：XV、力狮、森林人、傲虎 。
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作为一位尤其喜欢在海外车型新闻评论区留言“引进必买”的“键盘车迷” ， 相比于更加休闲、实用的三款SUV/跨界车 ， 笔者对力狮这款轿车更加感兴趣 。 而且由于这款车实在太冷门 ， 网上的评测内容也非常少 ， 笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样 。 联想到当年的力狮GT ， 笔者也对其赋予了一定的期望 ， 在与销售一番交谈后 ， 笔者也成功申请到了试驾 。
现款斯巴鲁力狮只有三款车型 ， 20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和24.78万的荣耀限量版Eyesight ， 全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱 ， 并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统 ， 在国六降功率后 ， 只有最大171匹马力 ， 笔者试驾的是高配限量款 ， 因为高低配悬挂不同 ， 所以笔者的体验仅供参考 。
外观见仁见智 ， 笔者个人认为这个外观还是中庸大气的 。 但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症 。 总之外观不影响驾驶 ， 就过了 。
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注：此图来自汽车之家
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静态部分 ， 座椅面料和门边饰板大面积采用了这种叫做奥司维的面料 ， 可以理解为换了个名字的Alcantara ， 踏板也采用了金属材质 ， 内饰板也有蓝色缝线 ， 这些因素在双炮筒仪表和比较有运动造型的方向盘加持下 ， 驾驶席还算有些战斗气息 。 前排座椅有两个问题 ， 一是坐垫长度太短 ， 还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低 ， 当然了 ， 这一点不算什么硬伤 。 在对座椅和方向盘进行一番调节后 ， 笔者可以调整至平常比较习惯的低矮坐姿 。 然而另外一个问题出现了 ， 就是这款车的刹车踏板位置过于居中 ， 若要按照一般车的踩法 ， 右脚的一部分会悬在空中 ， 若是脚上沾了一些雨水 ， 就有可能会发生打滑现象 。 因此驾驶者若想稳稳踩下刹车踏板 ， 就需要把右腿往左去靠 。 不知道斯巴鲁工程师是怎么想的 ， 或许这样的安排会使得左脚刹车更为方便？然而力狮是否是一部运动到需要驾驶者需要使用左脚刹车的车型呢？
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