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任少卿|自动驾驶大神终入蔚来( 三 )


从资本追捧 ， 到车企若即若离 ， 再到政府买单 ， 中国自动驾驶市场愈加让人琢磨不透 。
新势力造车是自动驾驶技术最好的归宿？
在与有几个科技大厂的工程师交流时 ， 他们普遍认为 ， 技术大牛们回流到科研院所机构 ， 已经成为一个大趋势 。
从2019年1月腾讯AI Lab负责人张潼离职进入投资界 ， 再到2020年7月字节AI副总裁马维英离职加入清华张亚勤团队 ， 其实中间已经有大量学术大牛离开了商界 ， 或专心做学术 ， 或去搞投资站台 。
但任少卿的选择 ， 则具备着专属于自动驾驶市场的特殊性 。
在过去几年里 ， 我们听到过无数车厂与自动驾驶技术公司以及零部件创业公司之间的“量产合作”消息 ， 但真实能联合做成研发项目的其实并不多 ， 落地的更是寥寥无几 。
甚至有产业链人士告诉虎嗅 ， 有车企并没有采购某零部件公司的产品 ， 但采购部门为了完成任务 ， 还是应要求“象征性合个影” 。
此外 ， 传统车厂的工程师与自动驾驶算法工程师之间“互相看不顺眼”也不是一两天了 。 前者批评后者“不懂汽车 ， 只会生产bug ， 搞虚的” ， 后者则看不惯前者“僵化的思维模式” 。
而有着一定互联网基因的造车新势力们 ， 则可能成为“最有希望将两拨人理念做进一步融合的交叉点” 。
“我觉得这是一个相对能兼顾二者的路子 ， 他们的师傅特斯拉也证明了这一点 。 ” 有大厂工程师认同了我们的观点 。
任少卿|自动驾驶大神终入蔚来
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李斌
有媒体曾报道 ， 蔚来进入2019年后因遭遇资金危机后 ， 主攻L2级别辅助驾驶的自动驾驶团队曾惨遭大量裁员 。 但今年上半年 ， 蔚来历经多轮融资后 ， 账上目前有超过112亿元资金 ， 算是暂时摆脱了钱的困扰 。
“他们还是在亏损 ， 但又开始搞ADAS辅助驾驶 ， 可能也算是把这个当作车的一个亮点 ， 孤注一掷了 。 ”一位ADAS公司市场人士告诉虎嗅 ， 各家新势力的软件研发团队人都又招了不少 ， 蔚来是这几家里的软件研发团队相对最多的 。
“你看理想原来用的是第三方软件 ， 现在开始组建自己团队了 。 蔚来之前是特斯拉的人带队 ， 现在又换了 。 ” 一位自动驾驶工程师认为 ， 特斯拉倒逼着这群人创新 ， 这是一件好事 。
“蔚来其实一直都在搞ADAS ， L3以下的自动驾驶功能大家都清楚 ， 主要是靠摄像头 ， 所以视觉感知最重要 。 但之前蔚来的自动驾驶研发团队重心都在美国 。 这次不知道会不会转回国内 ， 不过任少卿的确在招人 。 ”
有内部人士告诉我们 ， 车企曾评价Momenta时表示“算法还算一流 ， 但姿势有点高 ， 比如配合度不够高 ， 硬要数据” ， 但如果同一家公司自产数据 ， 又能自产模型 ， 就一定有更好的落地前景吗？
仍然要交给时间 。 毕竟国内造车新势力还需要持续输血 ， 而自动辅助驾驶到底能给他们带来多少溢价 ， 还不能有一个明确的论断 。
我是虎嗅科技组的傅博 ， 关注自动驾驶、半导体以及智能制造 ， 欢迎行业人士爆料聊天（微信：fudabo001 ， 加微信请务必备注身份） 。


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