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全尺寸SUV|被“封神”的日系越野车：硬，是有根可寻的


如今的越野车爱好者 ， 很大一部分都是从军事迷转来的 ， 而说到越野车的诞生 ， 不得不承认它是战争催生的产物 ， 在上世纪战争年代 ， 军队对于越野车的需求 ， 丝毫不亚于一架大炮 。

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▲二战时期威利斯吉普与美女的宣传照
在我国自古便有“八百里加急”的说法 ， 但马儿两日两夜才能跑完的八百里 ， 对越野车来说一天便足够了 ， 可见在飞机还没盛行的年代 ， 越野车充当着十分重要的角色 。
今天就来聊聊 ， 日系越野车的诞生 。 一、途乐
日系越野车的诞生 ， 深受美系车的影响 ， 在最初的那几年 ， 无论外观还是性能 ， 都有着美系越野车祖师爷“威利斯”的影子 ， 例如1951年诞生的第一代日产途乐 ， 搭载了3.7L发动机 ， 搭配4挡手动变速箱和机械式分时四驱 ， 虽然只能载重1/4t ， 但这已经是当时最高水准的越野车了 。

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▲一代在没有路的富士山创造了日本第一爬坡记录
尽管刚诞生的一代途乐大多用于警察预备队 ， 但到了60年代 ， 途乐平民版也积累了广大用户 ， 并获得了一致好评 ， 因此第二代途乐60系列应运而生 ， 并且同时推出了两门软顶车型、硬顶车型、厢式车型以及五门版车型等 。

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▲二代途乐是第一辆穿越澳洲辛普森沙漠的机动车
60系列的途乐 ， 根据用户不同的越野需求 ， 提供短轴、长轴和标准轴三种车型 ， 并且在悬挂上面 ， 相较一代增加了稳定弹簧 ， 增加了70mm的钢板弹簧长度 ， 动力上也采用了直列六缸的4.0L发动机 ， 进一步提升了越野性能 。

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▲第三代途乐
1980年 ， 途乐又进行了全面升级 ， 采用了全新的外形、底盘和动力系统 ， 彻底摆脱了威利斯的影子 ， 也就是第三代途乐160系列 。 第三代途乐搭载3.2 L柴油发动机匹配5挡手动变速器 ， 还在北美版本中首次用上了限滑差速锁 ， 大大提升越野性能 。
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1997年 ， 急需开拓海外市场的日产又研发出了代号Y61的第五代途乐 ， 这也是日本唯一一款使用前后硬轴的大型越野车 ， 随后出口到了全球150多个国家 ， 甚至被阿拉伯贵族所认可 ， 成了当时的中东土豪专车 。 二、陆巡
说来也怪 ， 如今途乐一直追赶的陆巡 ， 其实诞生的比途乐还晚4年 ， 第一代陆巡LC20的外观可以说完全沿用了威利斯的造型 ， 只是在操作性和舒适性方面做出了一些改进 。

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▲第一代陆巡LC20
随后诞生的LC40系列 ， 可以说是陆巡史上最成功的车型 ， 车身整体采用双门设计 ， 并搭配上了当时最先进的五档变速箱 ， 其设计即使在半个多世纪后的今天看来 ， 也十分经典 。 而这代这车也不负所托 ， 陪丰田度过了24个春秋 ， 目睹了日本汽车工业的繁荣昌盛 。

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▲翻新后的第一代陆巡LC40
直到1984年 ， 丰田才推出了LC50作为升级版 ， 但外观上较LC40并没有太大变化 ， 只是在其基础上加长了尾箱 ， 并采用4门5座设计 ， 增加了空间实用性 。


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