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|面临“灭顶之灾”的将会是谁？( 二 )


而由于充电桩的安装以及不同运营商的设备维护能力差异 ， 即使在App上发现可用的充电桩 ， 在实际充电的时候 ， 也难免会出现无法握手成功的问题 ， 导致车主十分狼狈 。
|面临“灭顶之灾”的将会是谁？
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就以我自己的真实经历来说吧 ， 曾经去到位于市区某个楼盘的地下停车场的充电桩充电时 ， 发现需要先安装该公司的App 。 但当扫描二维码安装的时候 ， 由于地下停车场手机信号十分弱 ， app下载速度很慢 ， 以至于在昏暗闷热的地下车库里差不多花了二十分钟 ， 才安装完app ， 再加上注册和充值等操作 ， 不但浪费了不少时间 ， 心情自然也受到影响 。 而当准备好了一切开始充电的时候 ， 才发现无法充电 ， 前后腾挪了好几个车位才顺利充电 ， 体验不是一般的糟糕 。
但特斯拉由于一开始就自建充电网络 ， 不少还是充电速度更快的超级充电站 ， 无论在充电速度还是可用性方面都有足够的保障 ， 所以在充电体验方面具备了明显的优势 。 而近期 ， 国内第三座特斯拉第三代超级充电桩已经正式投入使用 ， 并将陆续增加 ， 充电速度有了双位数的提升 。 因此无论在充电速度还是体验上 ， 特斯拉Model 3都拥有明显的优势 。
|面临“灭顶之灾”的将会是谁？
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虽然蔚来也在不遗余力地增加换电站 ， 小鹏汽车也在扩建超级充电站 ， 但在数量上短期内无法赶上特斯拉的步伐也是客观存在的事实 。 受限于家庭居住环境的限制 ， 越来越多的车主都将更加依赖公共充电设施进行充电 ， 所以公共充电网络的体验差异将会对消费者的车型选择产生越来越大的影响 。
当然 ， 摆在李想面前的 ， 或许还有另一件更重要的事 。 采用增程式设计的理想ONE尽管可以让消费者们在目前充电网络还不十分完善的时候 ， 暂时摆脱里程焦虑的困扰 ， 但正如蔚来汽车副总裁沈斐近日所表示 ， 随着充换电设施的快速完善 ， 电池技术的不断进步 ， 用户的里程焦虑将会越来越小 ， 增程式电动车的吸引力将大幅降低 。 这时候 ， 理想汽车如果还没做好切换到纯电动车赛道的准备 ， 那或许也将会面临巨大的危机 ， 为自己的选择而埋单 。
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未来真正会遭遇“灭顶之灾”的是谁？
尽管李想用了“灭顶之灾”来形容当下的形势 ， 但退一步来说 ， 其实国内造车新势力第一阵营的这几家车企 ， 发展形势还算较为不错的 。
尽管今年上半年 ， 新能源汽车累计上险量为30.67万辆 ， 同比下降了42.7% ， 但造车新势力上半年的累计上险量却同比增长了44.46% ， 其中蔚来、小鹏、理想、威马等品牌都有所增长 。 而几家新势力官方发布的7月份交付数据显示 ， 蔚来7月交付3533台 ， 其中ES6交付2610台；威马交付2036台 ， 小鹏P7交付了1641台 。
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从整体上看 ， 新势力的逆势增长 ， 反而显示出传统车企新能源车销量大幅下滑的尴尬事实 。 由于大部分传统车企都具有央企或者地方国企的背景 ， 所以通过网约车市场或者地方出租车市场的拉动 ， 就能轻易实现对销量的拉动 。 但或许也正因如此 ， 反倒忽略了对私人用户市场的开拓 ， 改善相关服务和用户体验 。 尤其在中高端市场上 ， 几乎是一片空白 。
网约车和出租车市场的扩容和更新换代频率不会太高 ， 家庭用户才会是未来真正的蓝海 。 如果新能源车真是未来的趋势 ， 真的会走进普通老百姓生活之中 ， 那试问这些传统车企新能源车是否光凭价格优势 ， 就能有足够信心打动普通消费者呢？


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