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|面临“灭顶之灾”的将会是谁？



|面临“灭顶之灾”的将会是谁？
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当看到理想汽车的李想冒出的那句“灭顶之灾”的时候 ， 我竟又想起了2019年的“最惨之人” ， 蔚来汽车的李斌 。
尽管理想汽车已经成为继蔚来之后第二家成功登陆纳斯达克的造车新势力 ， 而且流通市值也和蔚来不相上下 ， 但当李想看着6月份几个一线城市销售（上险）排行榜 ， 感慨于入门车型NEDC仅为445km的特斯拉Model 3登顶北上深车市之时 ， 还是发出了“灭顶之灾”的感慨 。
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当然了 ， 标配70kwh电池包 ， 售价接近40万元 ， NEDC续航里程仅为420km起的蔚来ES6成为纯电SUV销量冠军 ， 也让李想心中不是滋味 。
“都还在比拼谁的续航里程更长 ， 比来比去一个月几百辆” ， 相信这才是真正让李想忍不住吐槽的关键 ， 毕竟特斯拉的领先地位已不是一天两天的事了 ， “一个月几百辆”才是真正让人难受的事 。
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其实在我看来 ， 与其分析特斯拉为什么能赢 ， 还不如想一下为什么非“特斯拉们”为什么会输 。 这不是抬扛 ， 在我看来 ， 这真的不是同一个概念 。 因为往往都不是输给对手 ， 而是输在自身的原因上 。
简单比拼硬件参数论输赢的时代早过去了
在一般的印象中 ， 最喜欢把硬件和参数一一罗列出来 ， “不服直接跑个分”的正正是IT行业最喜欢的做法 ， 而理想、蔚来和小鹏的掌门人 ， 也都出身于IT行业 ， 而也都同样希望用互联网思维给这个行业带来一股清流 。 或许正因如此 ， 李想对被续航、智能、性价比都不咋样的特斯拉Model 3远远拉开距离始终耿耿于怀 。
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但其实如果把视线放回传统燃油车领域 ， 性能、参数、配置以及性价比都可以“吊打”竞品 ， 但却始终卖得不如对手的车型可谓数不胜数 ， 见惯不怪了 。 而被各路对手“吊打”过后 ， 仍能屹立不倒 ， 也是各款“神车”封神的必备条件之一 ， 正如思域、哈弗H6、途观、汉兰达等 。
所以被特斯拉Model 3碾压 ， 并不算太意外 。 先不说特斯拉成立时间已超过17年 ， 是电动车领域的“带头大哥”；也不说马斯克身上自带的各种光环 ， 随便三言两语便能影响行业的走势；更不用说多年来“众口铄金”打造出的高端豪华的产品形象 。
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原因有很多 ， 但归根到底还是离不开“品牌”二字 。 无论在传统燃油车领域 ， 还是电动车智能车领域 ， 这个规则同样适用 。 这也是各大车企不惜投入重金打造自身品牌的原因之一 。 这不是通过在一些参数上领先对手 ， 就能做到的 。
公共充电设施的“痛点”仍在
即使抛开品牌形象和品牌溢价的问题 ， 国内公共充电设施的各种不完善 ， 也在客观上导致了拥有众多自建充电站的特斯拉会更受普通消费者欢迎 ， 而李想显然也已经意识到这个问题 。
根据国家能源局发布的统计信息显示 ， 截至2020年6月底 ， 全国各类充电桩保有量达132.2万个 ， 其中公共充电桩55.8万个 ， 有组织预计 ， 到今年年底将会超过66万个 。 如果纯粹从数字上看 ， 似乎还不错 ， 但在实际使用上 ， 车主仍然会面对不少的麻烦 。
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例如目前这数十万个充电桩分别属于超过二十家运营商 ， 而各个运营商大多都拥有自己的充电App ， 因此对于不少用户来讲 ， 需要用时在手机里安装数个不同的充电App以方便随时使用 。 而不少App在注册时 ， 需要先充值一定金额 ， 使用后的余额也不能再提取出来 ， 十分的不方便 。


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