汽车|AI芯算系统节能有一套试驾吉利ePro家族之缤越ePro( 二 ) |吉利|发动机

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全力加速时，得益于电机低扭动力的补充，缤越ePro的初段和中段动力输出轻松敏捷，只是到了较高车速的时候，深踩油门变速箱降挡动作稍显迟疑，同时后段动力储备稍显不足，加速超车时先得就没有那么干脆了。所以由此也可以得知这个7DCTH变速箱更易保持较高挡位，它的换挡逻辑偏向经济节油的特性。

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EOC模式下，开启导航可以进入智能出行模式，此时AI精算地图会根据车载在线地图的实时路况数据，或者是预测路况数据，判断前方拥堵路段情况，从而给预留/预充电池足够的电量用于拥堵路段的纯电模式行驶，在道路通畅或高速路段则多用燃油动力，优化整体的能耗表现。
除了三个驾驶模式，还可选择EV的纯电优先模式和HEV混动模式。 HEV模式下AI电量精算管理会根据车主的驾驶习惯及工况，自行调节电池的SOC平衡点，对于经常充电的用户， SOC会自动调低。

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当系统检测到用户不经常充电或者是极端的不充电类型用户时， SOC会自动调高，使电池电量避免进入馈电区，减少纯油工况行驶来保证电池的耐久性以及经济性。当然电池的SOC值也可以在车机中自行设置。

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同时动能回收力度也可通过不同的使用工况自行调节，通过这些AI芯片控制，才让ePro家族的燃油能耗即使在馈电状态下也能有一个不错的表现。

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在试驾过程中，笔者测试了一段缤越ePro的综合能耗。笔者的车辆出发时约有三分之二的电量，全程空调开启冷风23℃两挡风量，天气为阴转中雨，测试路程一共42km ，最后测得电耗为7kWh/100km ，油耗4L/100km 。
同时试驾的另一组进行了馈电状态下的油耗测试，测试全程为148km ，由于一路上大多数时间伴有中雨，所以对油耗会产生一定影响，据悉他们其中一辆车测试的油耗为6.2L/100km ，据介绍最低有到5L/100km左右的。

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它的能量回收力度做的很舒适，即使是最强的3级状态回收力度介入得也并不突兀，这是一个平缓的，制动力持续加重的过程。经过笔者尝试，平时放在2级状态是最能兼顾能量回收和舒适性的， 1级回收状态下和燃油车的滑行感觉差不多。

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NVH方面，缤越ePro的胎噪和风噪控制仍有提升空间，当发动机启动进入混动模式时，由加速踏板和方向盘上也能感知到些许发动机的震动。不过值得一提的是，在频繁启停工况，发动机的停机过程是无感的，这得益于它是通过过大电机反拖发动机的方式实现的停机过程。
[ ·2· 燃油车的价格享受插混车 ]

汽车|AI芯算系统节能有一套试驾吉利ePro家族之缤越ePro( 二 )

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