新车评网|我，手波飞度，在赛道上输给了一台欧拉
如果说 ， 我开着一台手动飞度 ， 在赛道上输给了一台欧拉R1 ， 你们会觉得我在开玩笑吗？
实际上 ， 这并不是开玩笑 ， 而是真实发生的事情 。 在前两周TOPONE赛道日的计时圈上 ， 我的圈速成绩比前一台欧拉慢 ， 并且还是慢了两秒 ， 在一条还算小的赛道上 ， 这个差距是比较惊人的了 。 所以 ， 今天这篇文章更大的意义是在于复盘 ， 我要看看自己究竟是怎么输的 。
赛道日 ， 贵吗？
问：热爱驾驶的你如果发现在现行法规下驾驶无法给你到足够的刺激感 ， 你会怎么做？
A：不管法规 ， 直接干 B：上赛道
如果你选的是A ， 那不好意思 ， 请你压抑住心中的念想 ， 不然以后可能会在XX交警公众号或者水滴筹里面见了 。 如果你选的是B ， 那就对了 ， 上赛道所带来的刺激感比马路上多得多 ， 何乐而不为呢？
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而且 ， 现在上赛道的门槛其实比想象中要低很多 ， 一般来说 ， 像本次举行赛道日的福岗赛车场这种偏小型一点的赛道次卡在300元左右价位 ， 一次是30分钟；日卡在600多元价位 ， 而如果遇上赛道日 ， 一整天价格可能还会优惠一点 ， 所以从花钱角度来看 ， 上赛道的成本并没有想象中那么高 。
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以这次参加的赛道日为例 ， 一般赛道日都会有专门的讲师来给参与者讲解一些必备的技巧以及注意事项 ， 并且官方也会对车型进行分组 ， 整体的日程规划安排妥当 ， 所以即使是第一次参加赛道日的小伙伴也会比较轻松 。
赛道会放大熟练度不足所带来的影响
我相信在喜欢驾驶的群体中 ， 手动挡的拥簇是比较多的 ， 一些普通的加减挡、弹射、降挡补油、跟趾之类的技术都能掌握得不错 。 我也是这样 ， 但是在赛道上所需要的技能熟练程度和街道上的是两个概念 。
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福岗赛车场算是一个弯道比较多的赛车场了 ， 并且大部分弯道前都有一段较长的直道提供加速 ， 所以出弯-加速-升挡-刹车-降挡-入弯这个操作出现的次数非常频繁 ， 而这也对操作提出了很高的要求 。
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飞度是赛道日的常客 ， 能见度极高
而我则是在这个地方栽了跟头 ， 为了保护动力总成以及维持发动机转速 ， 手动挡车型减速时利用跟趾来同时降挡时有必要的 。 但福冈赛道在需要用跟趾的那个弯道都是急弯 ， 如果想要个好成绩的话对刹车点和入弯路线是要求的 。
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自动挡车型可以专心刹车走线
而问题就出在这里 ， 跟趾技术掌握还不好的我在每次进弯前都显得很挣扎 ， 为了做跟趾 ， 不是掌握不好刹车力度就是错过了入弯点 ， 反正想畅快走线是很难的 。 以至于后面我都直接放弃弯前降挡了 ， 至于成绩 ， 那肯定别想会好到哪里去了 。
车也有需要改善的地方
如果说上面的是人的问题 ， 下面就该是车的问题了 。 先介绍下我的车 ， 16款手动舒适型 ， 基本“原装” ， 换了一套轮圈 ， 原配轮胎换成另外一套买菜轮胎 ， 加了个仅有观赏意义的国产尾翼 ， 悬挂、动力、刹车等保持原装 。
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街走有余赛用不足
而这次赛道日活动 ， 发现的问题有三个 。 第一个问题是轮胎 ， 原厂规格买菜胎日常用倒是挺满意的 ， 但在赛道里有一个问题 ， 那就是抓地力有点不够 。 先别说同场的其它飞度了 ， 就连那台欧拉R1 ， 我在弯中也没办法好好跟上他的速度 ， 速度稍微快点就有要推头的迹象 ， 轮胎抓地力还是有些欠缺 。
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