|谁说新能源车必须有新旧势力之分？专业和不专业才是硬性要求( 四 )
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相比第一代平台 ， 台主要优化了空间利用率、电耗以及性能 。 在该平台下 ， 已经诞生了Aion S、广汽丰田iA5、Aion V以及Aion LX ， 而Aion LX作为家族旗舰SUV ， 代表第二代GEP平台的最高水准 。
定位中型SUV ， 售价区间为24.96-34.96万元 。 拥有前电机、前后双单机以及多种续航版本可以选择 。 外观方面 ， 该车前脸采用了穿云箭式的家族设计 ， 配合蒂芙尼蓝的车漆 ， 看上去既时尚又富有科技感 。 车尾也采用了溜背式设计 ， 并且配备了时下流行的贯穿式尾灯设计 ， 是的车尾相比同级别其它车型来说 ， 更具视觉冲击力 。
中控台采用了家族式的环抱式设计 ， 并全车采用了大量的真皮以及软性材质包裹 ， 而且在这里还有皮质缝线 ， 配合黑棕的内饰配色 ， 营造的豪华感非常到位 。
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在三电系统方面 ， 基于GEP 2.0平台打造的车型也进行了升级优化 。 同样以Aion LX为例 ， 新车的电机采用了来自日本电产的E-Axle电机系统 ， 集成了永磁同步电机、变速箱及逆变器 ， 能够实现更加轻量化的表现 ， 同时 ， 集成后能够缩小机舱体积 ， 为车内带来更宽敞的乘坐空间 。
动力方面 ， 新车将依据车型不同而搭载不同的动力系统 ， 前驱版车型采用单置永磁同步电机 ， 根据车型最大功率分别为135kW和150kW ， 四驱高性能版车型采用前后双电机 ， 最大功率为300kW最大扭矩为700N·m ， 官方百公里加速3.9秒 。 另外 ， 这套永磁同步电机还采用了油冷技术 ， 能够保证在高负荷运转时候的冷却效率 ， 让电机性能处于最佳状态 。
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电池系统方面 ， Aion LX搭载高续航车型搭载来自宁德时代最新的NCM811电芯能量密度为180Wh/kg 。 根据电池容量以及驱动形式的不同 ， NEDC续航可分为503km、520km、600km和650km 。 在电池安全方面 ， 还对电池组外壳进行了加强 ， 并且将电池组下壳体设计成双层 ， 以减少托底时对电池产生的伤害 。
在GEP 2.0平台下 ， 还配备了第四代BMS电池管理系统 ， 能够实时监控电池状态 ， 避免出现电池过充、过放以及热失控等事故 。
无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌 ， 这些传统车企在向电气化转变的时候 ， 也采用了燃油车型上类似的思路 ， 那就是平台化 ， 模块化 。 相比传统燃油车需要根据不同发动机、变速箱以及悬架等复杂的机构不同 ， 纯电动车型的结构相比之下要更加简单 ， 所以模块化能够最大程度降低研发成本 ， 弱化电池的成本 ， 将平台化带来的优势体现到终端售价上 。
另外 ， 三电系统的高度集成化也能为纯电动车的性能、续航以及安全性表现带来更加积极的作用 ， 这也是大多数厂家的研发方向 。 相比造车新势力而言 ， 传统厂商无论在技术研发人员额规模、技术储备以及研发资金等方面的实力都更雄厚 ， 在车辆品质的一致性以及售后等方面也要更优势 ， 随着技术的发展 ， 未来的新能源市场的竞争一定会更加激烈 。
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