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|谁说新能源车必须有新旧势力之分？专业和不专业才是硬性要求


|谁说新能源车必须有新旧势力之分？专业和不专业才是硬性要求
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一辆汽车由多个部件组成 ， 而动力系统、转向以及底盘被称作汽车的三大件 。 这三个重要部件是整个汽车最基础也是最重要的组成部分 。 三大件的好坏将会评判一辆车的成败 。 而在纯电动以及插电式混动等新能源车型上 ， 除了三大件外 ， 三电系统也将会决定新能源车型的成败 。
所谓的三电系统是指电机系统、电池系统以及电控系统 ， 它们分别承载着动力、续航以及驾驶舒适性等关键因素 。 可以说 ， 三电系统是新能源车型的基础构架 。 不过 ， 在新能源领域 ， 造车新势力似乎在一直引领最新的理念 ， 难道传统厂商在新能源方面真的就不成吗？真的是这样吗？
比亚迪是较早进入纯电动领域的自主品牌车型 ， 依靠电池起家的比亚迪在电动车的三大件上有着较强的优势 。 2018年 ， 伴随全新一代唐、秦Pro以及后期推出的新款元EV以及全新秦等车型的问世 ， 让比亚迪在新能源领域的竞争力更上一层楼 。
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这些都要得益于比亚迪全新e”平台 ， 通过采用高集成化以及高定制化能力 ， 能够在不同级别车型上进行适配 ， 这样做不仅可以减少零部件的数量以及线束之间的距离 ， 减少工人的装配难度 ， 同时也能进一步降低生产成本 ， 并且最直接的体现到终端售价上 。
我们以去年底上上市的秦EV举例 ， 其补贴后的售价区间为12.99-14.98万元 。 外观采用了比亚迪家族的Dragon Face设计语言 ， 具有很高的辨识度 ， 而且在档次感以及家族特征等方面有着很明显的提升 。 车身尺寸方面 ， 其长宽高分别为4675/1770/1500mm ， 轴距为2670mm ， 定位在e3和秦Pro之间 ， 主打紧凑型轿车的细分市场 。
内饰部分同样采用了明显的家族元素 ， 简洁的中控台配备了可旋转式10.1英寸多媒体屏幕 ， 内置了DiLink2.0智能网联系统 ， 可实现第三方app、导航、智能语音控制等诸多功能 。
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在电动车的硬件方面 ， 秦EV也是基于e平台打造 ， 该平台由驱动三合一、高压三合一、高性能电池等元素组成 。
电驱系统方面 ， 将驱动电机、电控和减速器高度集成 ， 能够有效降低整车质量 。 另外 ， 集成化还能减少元器件之间的连接距离 ， 减少能耗损失 ， 从而达到提升操控性以及降低能耗的目的 。
另外 ， 这种模块化的方式可以根据车型级别灵活调整动力水平 ， 例如定位紧凑型轿车的秦EV ， 其搭载的电动机最大功率为136马力 ， 最大扭矩为180牛米 ， 在动力以及能耗之间取得了不错的平衡 。
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电池方面 ， 秦EV搭载三元锂电池组 ， 搭载53.1kWh电池组 ， NEDC续航可达421km 。 同时 ， 支持快充模式 ， 在快充模式下 ， 只需30分钟就可将电量充到80% 。 同时 ， 电池搭载智能温控系统 ， 让它在冬季环境下 ， 能够对电池进行预热 ， 保证冬季电池都充放电的效率
高压充配电系统包括DC（直流变直流转换器）、OBC（车载充电器）以及PDU（配电箱）数字化深度集成 ， 使得体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L 。 电池电压范围宽 ， 能够适应于各种电池电压平台 。 让整体的续航稳定性更好 。
小结：比亚迪“e”平台采用高度集成的硬件系统模块化对于车企来说能够大大的缩减研发、制造成本 。 而对于消费者来说 ， 消费门槛更低 ， 而且后期维护也更经济便利 。 除此之外 ， 还提供6年或15万公里质保 ， 核心零部件8年或15万公里保修 ， 动力电池电芯终身保修等质保政策 ， 不用担心后期的养护问题 。


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