|谁说新能源车必须有新旧势力之分？专业和不专业才是硬性要求( 三 )
在新能源领域 ， 宝马于2011年2月发布了旗下全新子品牌i ， 并且于2014年分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8 。 作为在新能源领域的试水产品 ， 较高的定价以及小众的定位让它的是市场表现并不符合预期 ， 随着奔驰以及奥迪纷纷推出主流的纯电动车型 ， 宝马也乘胜追击 ， 与华晨合作 ， 将ix3进行国产销售 。
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外观方面 ， 宝马iX3延续了现款燃油版X3的设计风格 。 在细节方面 ， 双肾格栅采用色阴影勾勒出轮廓 ， 突显新能源车型身份 。 同时 ， 格栅中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板 ， 设计出隐藏式半封闭构造 ， 既能降低风阻 ， 又保留进气降温功能 。 车身侧面也增加了蓝色饰板 ， 并且换装了全新样式的20英寸低风阻轮圈 。 车尾取消了排气系统 ， 配备新样式的保险杠 。 造型十分动感 ， 并且加入了蓝色装饰 ， 进一步展现车型身份 。
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内饰也与现款燃油版X3相差不大 ， 仅仅在仪表显示内容以及内饰细节等方面进行了新能源车型的专属设计 。 对于宝马iX3而言 ， 最重要的还是其搭载的宝马第五代电驱系统（eDrive） 。 这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体 ， 功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30% 。 电机方面 ， 该车首次采用励磁同步电机 ， 不使用稀土元素 ， 降低对稀缺资源的依赖 。
同时 ， 电机绕组也采用了“扁线绕组”的方式 ， 更加密集的排布能够提升电机的功率密度 。 即便初期车型只推出单电机的版本 ， 但是这台电机的最高输出功率达210千瓦 ， 最大扭矩400牛·米 ， 百公里加速时间达到6.8秒 。 在NEDC标准测试中 ， 其百公里能耗为16.7千瓦·时 。 相比同级别的奔驰EQC和奥迪e-tron ， 它们在采用双电机四驱的模式下 ， 加速成绩也仅仅是5秒多的成绩 ， 并没有拉开太多的差距 。
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电池方面 ， 宝马iX3采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 。 相比现有宝马电动车型 ， 电芯的能量密度提高了20% ， 电池包总容量约80千瓦·时 ， 净容量74千瓦·时 ， 电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤 ， NEDC续航里程可达500km 。
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充电表现方面 ， 宝马iX3采用集成式充电单元 ， 整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能 。 在中国电网允许的范围内 ， 其采用高速直流充电 ， 车辆最高充电功率可达100千瓦 ， 电量从0充至80%需要45分钟 。 交流充电的最高充电功率可达11千瓦 ， 电量从0充至100%需要7.5小时 。
小结：宝马iX3先期将会于2020年下半年在中国沈阳的华晨宝马工厂生产 ， 与华晨宝马X3柔性化共线生产 ， 年产能可达4万辆 ， 这些举措令创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升 。 相比奔驰EQC以及奥迪e-tron来说 ， 宝马ix3表现更加均衡 ， 无论是豪华感还是科技感都做得十分到位 ， NEDC 500km的续航能力也更有优势 。
在自主品牌领域 ， 大部分纯电动车型还处于油改电的状态 ， 这种方法虽然节约成本 ， 但是在质量以及续航表现上都有很大的问题 。 其实 ， 也有不少自主品牌研发出了纯电动车平台 。 除了上面说到的比亚迪e平台外 ， 广汽新能源的GEP专属新能源平台至今也已经发展到第二代 。
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