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汽车|保险成本上升，奔驰零整比居高 4S店掺假维修再调查( 二 )


对此 ， 多年专注保险理赔领域的***A6工作室创始人魏然给出了如下解释：
1、对于汇升奔驰4S店而言 ， 支付给上一家奔驰4S店1.35万元所谓的“拆解费” ， 获得可期利润5万余元的维修客户是正常市场行为 。
在不存在违规的情况下 ， 4S店通过三方渠道承担一定的获客成本 ， 取得一名客户是符合市场经济的要求 。 试想一下 ， 如果不降低利润吸引客户 ， 这位蔡先生大概率不会成为汇升4S店的客户 。
2、对于重大事故的车辆维修 ， 在征得客户同意的前提之下 ， 保险公司推荐有业务合作关系的4S店 ， 也是一个普遍做法 。
作为业务合作关系的4S店 ， 在维修报价上 ， 也会提供一个价格更低的报价方案 。 “车商渠道”作为车险业务一个重要的业务来源 ， 保险公司历来十分重视 ， 通过长期的“送修换保费”合作方式 ， 保险公司与合作4S店建立了密切的合作关系 。
因此 ， 保险公司的赔付原则无外乎两点：
1、保证维修品质的情况下 ， 选择报价较低的服务方 。
2、优先选择合作伙伴送修 。
显然 ， 汇升奔驰4S店同时符合这两点特征 。
本案中保险公司相关人员向涉事4S店提供“三无”配件货源 ， 理赔人员在车辆维修后的“复勘环节”同样出现纰漏 ， 更不存在制止这一行为的发生 。 至于车主蔡先生 ， 并非专业汽车维修人士 ， 对于奔驰汽车发动机维修的技术要求与操作细则无法具体判断 ， 只能对维修结果进行主观性认定 。 在保险理赔人员提出：更换发动机总成维修价格过高 ， 可以通过采购并更换中缸实现修缮 ， 并给予消费者承诺、帮助协调后 ， 车主才默认了这一更换维修公司的行为 。
不难看出 ， 不惜铤而走险硬生生降低5.4万元（21万-15.6万）维修费的授意者是保险公司 。 而汇升奔驰为了获取客户 ， 配合保险公司最终实施了这一系列本不该发生的事件 。
而这一切的背后 ， 和历次保险费改、保险公司努力降低理赔成本的压力密不可分 。
03 四次费改保险公司经营成本“越改越高” 奔驰零整比居高不下 近年来 ， 随着保险公司收费的不断改革 ， 新一轮“费改”也随着《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》（又称：第四次费改）的出台渐渐临近 。 对于消费者而言 ， 每一轮费改之后 ， 意味着保险权益范围的提升 ， 保险费用的下降 。 但对保险公司而言 ， 则意味着在客单价降低的同时 ， 承担更多的理赔金额 。
平安集团旗下金融壹账通创配总经理张正武曾在AC汽车主办的“2020第三届中国汽车后市场渠道与供应链峰会”中表示：车险理赔中 ， 40%-45%的赔款是与配件相关的 ， 这方面恰恰是保险公司成本消耗最多的地方 。
保费进一步下调之后 ， 成本压力变大；增保（指：增加部分保险权益）之后 ， 赔付率也随之上升 。 在“降价、增保、提质”的要求下 ， 理赔占据的营业支出比例越来越高 ， 保险公司降低理赔成本的压力亦随之增大 。
冲突之下 ， 早在2014年4月 ， 中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会（下称：两协会）首次提出“零整比”这一概念 ， 通过整车零配件零售总价与整车指导价占比 ， 确定各个车型的维修成本 。
汽车|保险成本上升，奔驰零整比居高 4S店掺假维修再调查
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从两协会发布的2019年零整比数据来看 ， 该榜单前五名中奔驰“斩获”三席：奔驰
汽车|保险成本上升，奔驰零整比居高 4S店掺假维修再调查
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C级(参数|图片)零整比835.29%（第一）；奔驰汽车|保险成本上升，奔驰零整比居高 4S店掺假维修再调查
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GLC(参数|图片)零整比639.08%（第三）；奔驰汽车|保险成本上升，奔驰零整比居高 4S店掺假维修再调查


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