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11-20万|用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic( 三 )



11-20万|用近50年的时间书写信仰——本田思域Civic
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说点题外话 ， 其实Type R并不是指的某一款车 ， 而是本田对于运动和速度的追求 ， 或者说是一种精神 。 最初的Type R车型并不是思域 ， 而是那个有着东瀛法拉利之称的NSX 。 这个称号可不是白起的 ， 本田就是想用Type R车型和法拉利较较劲 ， 为此他们打造了一台升级版 ， 也可以说是赛道版的NSX Type R ， R代表着Racing 。

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奈何理想还是被现实打了脸 ， 从1992年NSX Type R正式推出到1995年 ， 仅仅3年的时间生产了483辆后就停产了 。 至于原因嘛 ， 不是车不好 ， 只是这台有着280马力 ， 搭载着3.0升VTEC自然吸气发动机的中置后驱Type R太贵了 ， 能负担得起 ， 又舍得花钱买它的人太少了 。
NSX Type R停产了 ， 并不代表本田从此放弃了对性能的追求 ， 他们决定为Type R精神寻找一个更亲民的载体 。 于是 ， 就有了思域Type R ， 一直延续至今 。

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第七代——混动车型问世
为了更好的提高车辆空间的利用率 ， 当然也是为了降低生产成本 ， 千禧年问世的第七代思域抛弃了之前备受好评双叉臂式前悬架 ， 取而代之的是更常见 ， 成本更低的麦弗逊式独立悬架 。 这样的改动也被很多人认为是牺牲了优秀的操控性 ， 向实用性方面妥协 。

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除了常规的车型以外 ， 这代思域还推出了混合动力的版本 ， 使用了1.3升+电动机的搭配 。 这台发动机采用了稀薄燃烧技术 ， 可以让车辆减速时停止发动机运转等等 ， 从而达到降低油耗的目的 。
与此同时 ， 基于这代思域打造的第二代Type R车型也如期而至 ， 并且用上了大名鼎鼎的K20A发动机 。 这款发动机是本田技术的结晶之作 ， 同时也敲出了Type R自吸时代最华丽的终章 。

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第八代——国产思域Civic
2006年2月26日 ， 一台红色的思域 Civic驶下东风本田的生产线 ， 标志着这台传奇车型正式以国产的方式登录中国市场 ， 这也让第八代思域成为了车型历史上具有里程碑意义的一代 。

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除了当时欧洲市场的两厢特供版车型以外 ， 包括中国市场在内的全球其他地区全部使用三厢版车型 ， 此时的车辆长宽高已经达到了4500/1755/1450mm ， 轴距2700mm ， 这样的轴距长度已经和现款的车型一样了 。

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第九代——纽北最速前驱车
第九代思域率先在北美上市 ， 随后以美版为基础稍作修改后的车型在2011年引入中国市场 。 有意思的是 ， 新款思域在安全配置、科技配置、外观造型等方面均有不同程度的升级 ， 但却首次在轴距上出现了缩水 ， 从2700mm减少到了2670mm ， 不过以本田“空间魔术师”的本事 ， 倒也没有让车内空间太受影响 。

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时间到了2015年 ， 这是一个本田粉、Type R粉永远都会记住的高光时刻 。 “邪教”本田带来了千呼万唤的第四代思域Type R（基于九代思域打造） ， 也是首次搭载涡轮增压发动机的Type R车型 。 2.0T ， 310马力 ， 400牛·米 ， 6MT变速箱 ， 放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪 ， 换来了更强劲的中段性能 ， 并且以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录 。


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