51-70万|上半年全球新能源榜单公布，自主品牌排第几？新势力差点剃光头( 二 )
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另外 ， 就自主品牌的新能源发展而言 ， 虽说近些年涌现出不少造车新势力 ， 但是在终端销量方面 ， 传统燃油车企的转型车企无疑具备更强的“后劲” 。 至于背后的原因 ， 其实也很好理解 ， 无论是研发实力、资金基础 ， 还是生产能力和质量把控方面 ， 造车新势力依旧欠缺着“火候” 。 不过 ， 参考特斯拉历经十余年发展才获得如今声量 ， 还是应该给自主造车新势力多一些时间 。
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最后 ， 还有一个问题不容忽视 。 无论是传统燃油车型 ， 还是造车新势力 ， 如果单靠每月数千台的销量 ， 很难实现获利 ， 尤其是对于部分主攻中高端车型的品牌而言 ， 甚至无法达到“收支平衡” 。 所以 ， 销量仍是一个企业发展的“压舱石” ， 融资和砸钱只能解一时之渴 ， 当“销量-利润-研发”形成良性循环 ， 自主品牌的新能源产业才能真正发展起来 。
结语：如同早期的手机领域一样 ， 当下新能源行业的技术变革逐步加快 ， 陆续诞生的新产品在不断刺激着消费者的神经 ， 新能源行业发展已经进入快车道 。 不过 ， 新能源行业竞赛不单单是研发的比拼 ， 如何将科技落到产品 ， 令体验深入人心 ， 用销量证明自己 ， 同样成为所有新能源车企需要思考的问题 。
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