70万以上|开眼了！近距离实拍奔驰G500 4×42，静态解析( 二 )
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悬挂当然是必须要看的 ， 这也是一台真正的越野车的重中之重 。 4×42的每个轮悬都采用双减震设计 ， 这样才可以保证在极端路况下 ， 承托足够的支撑才得以负担起这个2.2吨的身躯
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减震品牌为KW ， 必须顶级不含糊
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4×42不用架起车身 ， 就可以看到底盘的部分结构 。 着实让人眼前一亮 ， 大G外观硬 ， 底盘更硬！各种横置和纵置粗壮的加强连杆尽显眼前
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重点来了！
这个可以说是G500 4×42的核心所在 。 可以看出 ， 我们常见的传动轴不是直接驱动车轮 ， 而是在每个车轮配备一组传动齿组 ， 传动轴带动其中齿轮组转动 ， 再次传输动力到车轮 。 此结构最大的好处 ， 是使传动轴可以位于高于轮芯位置 ， 从而使整个传动轴上移 ， 达到更高的离地间隙 。 此结构被称为【门桥结构】
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我们都清楚 ， 当越野时 ， 不仅仅是接近角与离去角大就可以的 ， 在大部分越野车中最令人头疼的就是差速锁的这个大鼓包 ， 限制了底盘中部的可通过性
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中部和后悬挂分别增加了多根粗壮的加强连杆 ， 对于整个车架的刚性最大化保障 ， 同样所有加强结构绝不低于最小离地点
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再有就是私家固定车位 ， 私人安装充电桩的 。 这就更不用说了 ， 就算人家没充电桩 ， 您也不能占人家固定车位 。 车位紧张 ， 您临时停着等个人 ， 不离车 ， 主人回来及时给人家挪开也没问题 。 但千万别车停那 ， 人走了 ， 还不留电话 ， “后果自负”这几个字不是在哪都有提醒您的
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轮胎必然采用越野胎了 ， 尺寸为325/55 R22 ， 品牌倍耐力 。 只可惜并未直接配备防脱圈轮毂 ， 还是给车主留有一定升级空间
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尾部超大油箱用铝合金护板完全保护封闭起来 ， 材料厚度依然非常足
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尾部拿掉了“小书包” ， 而备胎也并没有安置其它位置 ， 是直接取消的 。 那扎胎咋整？请继续看后文
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来到车内 ， 依然是熟悉的双炮筒仪表 。 看多了新款大G的全液晶后 ， 回过头再看这个炮筒 ， 并没有太多不适 ， 我个人还是更喜欢这种原始的机械感
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内饰功能部分没有什么太多介绍的 ， 基本与普通G500没太大区别 。 4×42的标识仅有座椅靠背可见
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