车买买|仙女山上试驾最好开的SUV 试完我有太多话要说( 四 )
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“好开”的SUV只是相对而言 ， 一味的“堆料”并不能造就一台好车 ， 投入和经验同样重要 。 对于不同阶段的车主更是如此 ， 每个人驾驶员对于“好开”的定义不同 ， 只能说是尽可能符合驾驶员对于驾驶要求的预期 。
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“最好开”的SUV ， 我从来不敢如此定义 ， 何为好开 ， 何为不好开 ， 这个界定 ， 是模糊的 ， 没有标准答案的 ， 只能取决于驾驶员对于这辆车的主观判断 。
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而对于吉利博越PRO的体验评测 ， 吉利博越PRO是合格的 ， 不得不佩服 ， 吉利品牌的成本控制如此优秀 ， 如何实现产品最大利润化 ， 如何在有限的技术平台上开发一款价廉质美的国民SUV 。
下面谈谈本次的试驾感受：
首先是吉利博越PRO底盘的驾乘体现 ， 这台吉利博越PRO在仙女山上的山道行驶 ， 驾乘体验算不上有多突出 ， 因为吉利博越PRO悬架调教偏舒适 ， 对车身支撑显然不到位 ， 加上车辆重心较高 ， 毕竟是主打城市家用的SUV 。
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当开着吉利博越PRO下山 ， 经过下山的第一个弯道便感觉车尾支撑不到位 ， 明显感觉车尾在拽着车辆往外线侧倾 ， 使得驾驶员不得不修正方向盘 ， 使车辆回到该有的行驶路上来 。
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此后 ， 在下山路程中 ， 碰到弯道 ， 便小心翼翼 ， 生怕车辆没有操控好 ， 窜到对面车道去 ， 对吉利博越PRO操控没有很强的操控信心 ， 但好在吉利博越PRO悬架足够舒适 ， 富有韧劲的底盘悬架 ， 对过滤山道上的减速带和坑洼 ， 能够很好过滤掉大部分的颠簸震动 ， 直接干脆 ， 没有拖沓 ， 再加上乘坐舒适性和承托性较好的座椅设定 ， 整车在行驶过程中 ， 车辆的乘坐舒适性对驾乘者很友好 。
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我们所驾驶的这台吉利博越PRO是1.8T高配车型 ， 所以配备了主动刹车功能以及自适应巡航系统等 ， 这次试驾 ， 我们差点就发生了意外 ， 在下山过程中 ， 由于山道是双向单车道 ， 对面来车为了超车 ， 越过车道 ， 占据了左行车道 ， 前方车队为了避让 ， 紧急刹车 ， 而后方车辆因为跟车太近 ， 驾驶员未能及时反应过来 ， 这时主动刹车功能便起到很大的作用 ， 紧急刹停了车辆 ， 避免了车辆追尾事故的发生 。
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另外 ， 我们下山之后便上了包茂高速直奔重庆市区而去 ， 一路高速上 ， 吉利博越PRO所搭载的车侧盲区监测 ， 自适应巡航系统以及抬头显示等配置发挥了重要作用 ， 极大减轻了驾驶员由于长期在高速上行驶的驾驶强度 ， 很实用 。
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在高速行驶 ， 吉利博越PRO整体车身很“稳健” ， 但对于这台吉利汽车自主研发的7速双离合变速箱 ， 存在着动力延迟的现象 。 在车辆加速超车 ， 发动机有点干嚎不走 ， 变速箱反应始终慢了半拍 ， 换挡迟钝 。
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