爱卡汽车|法国设计有多值钱？ 试驾东风标致e2008( 四 )
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e2008的行李厢非常规整 ， 容量为345L ， 是这一级别车型的正常水平 。
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和大多数电动汽车一样 ， 该车并没有备胎 ， 取而代之的是位于行李厢地板之下的一套补胎工具 。 这里同样也是充电线的存放之处 。
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e2008的后排座椅可以按4/6比例放倒 ， 进一步扩展行李厢容量 。 不过放倒之后地板并不是纯平的 ， 而是会形成一个不低的台阶 。
空间：法国车也很实用在驾乘方面 ， 东风标致e2008秉承了法系车一贯的优秀品质 。 但是它的综合工况续航里程仅为360km ， 在2020年的中国电动汽车市场 ， 这一指标已经落伍了 。
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由于2008家族同时有燃油版车型和纯电动车型 ， 所以很多人先入为主地认为e2008是一款“油改电”车型 。 但实际上2008车型是基于CMP平台打造的 ， 该平台是PSA集团和东风汽车集团在2018年共同推出的多能源模块化平台 ， 在设计之初便可以兼容燃油、纯电动、插电混动三种动力系统 。
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在动力方面 ， 东风标致e2008搭载了一台由大陆集团提供的高效率永磁同步电机 ， 最大功率120kW（163马力） ， 最大扭矩260Nm 。
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在续航方面 ， e2008搭载了一块容量为45.24kWh的三元锂电池组 ， 能量密度为141.6Wh/kg ， 其电芯来自国内的电池巨头宁德时代 。 在NEDC综合工况下 ， e2008的续航里程为360km ， 对于一款售价超过15万元的新车来说 ， 这样的续航确实偏短了 。 不过e2008配备了热泵空调系统 ， 在冬季续航方面应该会有不错的表现 。
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如果你觉得360km的续航里程有些不够用 ， 想要增加能量回收强度来多回收一些电量 ， 你会发现根本找不到调节按键 。 实际上 ， e2008不同于我们常见的电动汽车 ， 它的能量回收系统强度无法多级调节 ， 只在电子挡杆上设置了一个能够增加回收强度的B挡 。
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在D挡下 ， e2008的能量回收微乎其微 ， 好处是带来了非常顺畅的驾驶体验 。 切换到B挡之后 ， 能量回收的强度有所增加 ， 但也不会强到影响舒适性 。 看来在法国人的眼里 ， 还是驾乘感受和舒适性比较重要 ， 续航够用就好 。
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虽然不能调节能量回收系统 ， 但是e2008的驾驶模式是可以调的 。 在电子挡杆后方 ， 可以找到一个驾驶模式调节按键 。
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e2008共有3种驾驶模式可供切换 ， 分别是运动模式、标准模式、节能模式 。
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在节能模式下 ， 电机的输出功率和响应时间都受到了限制 ， 车辆的动力表现有些肉 ， 不过得益于电机启动即可输出最大扭矩的优势 ， 它的启动还是很快的 。 在运动模式下 ， 电机得以全力发挥 ， 动力输出畅快 ， 0-50km/h加速仅需3.5s ， 极速则是150km/h 。 标准模式是一个折中方案 ， 在动力和节能之间取得了平衡 。
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