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汽车|新出行"战国" | 别以为底特律要凉凉 人家好着呢( 三 )


底特律所面对的问题 ， 其实不只是这一座城市 ， 而是美国在后工业化时代诸多城市的缩影 。
美国东部和中部的传统工业城市 ， 在二十世纪上半叶 ， 人口的增长已经开始放缓 ， 到二战后 ， 都不约而同的出现了人口的降低 。 就连纽约 ， 也在这一时期出现了降低 。 这批城市 ， 被人们称为“铁锈带” 。
之所以被称为“铁锈带” ， 自然是指这些城市已经进入了后工业时期 ， 传统工业开始走向衰败 ， 像机器生了锈 。
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在新英格兰地区 ， 纺织业是当年第一个全面工业化的行业 ， 但是也是自动化最早遭遇瓶颈的行业 。 在二十世纪初 ， 就开始向劳动力更廉价的南方转移 。 像匹兹堡的钢铁行业 ， 则在战后面临业生产设备老化 ， 效率降低等问题 ， 竞争力上就输给了战后新起的海外对手 。
就这样 ， 支柱产业的困境和人口的逆向流动 ， 让城市的发展限入衰退 ， “锈带”城市人口开始缩减 。 从1950年到2007年 ， 底特律人口缩减了55% 。
人口大量迁出到郊区带来的不仅是城市税收的锐减 ， 也让城市里出现了大量的废弃房屋 。 2010年的调查表明 ， 底特律有3.3万户被遗弃的房屋 ， 9万块空地 ， 占全部居住房的1/3 。
据估计 ， 底特律城区总共有4到5万被遗弃的建筑 。 这些被弃置的房屋 ， 荒废的街道 ， 就对城市的日常设施维护提出了巨大的挑战 。 网上甚至传出了“1美元购买一套底特律房屋”的新闻 。
可怕的是 ， 这则新闻是真实存在的 。
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然而 ， 汽车行业的衰退只会让底特律失意一阵 ， 并不会彻底击垮这座城市 。 在智能网联不断发展的今天 ， 底特律也有自己的“转型路线” 。
[·押宝自动驾驶 底特律二次腾飞或为时不远·]
谈及自动驾驶 ， 我们通常会第一时间想到硅谷 。 Waymo、特斯拉等研发自动驾驶的科技公司云集 ， 这是自动驾驶技术最好的舞台 。
但和底特律相比 ， 硅谷只能说“还年轻” 。
福特和通用这两家公司都已经超过100岁 ， 用一个多世纪来研发、生产、测试、销售汽车 ， 在整个产业链中的地位非常高 。
这两家底特律的车企 ， 自动驾驶技术虽然名声并不显赫 ， 但凭借多年来在汽车行业的深耕细做 ， 使得他们非常具有在这一方面突破的潜质 。 另外 ， 底特律的车企们还采取了一些战略举措 ， 来弥补自己的弱点 。
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福特仅在人工智能装备领域就投入了10亿美元 ， 而且它收购了众包出行公司Chariot ， 并投资了生产激光雷达的公司Velodyne ， 在很多人看来 ， 激光雷达对于发展无人车是不可或缺的 。 2019年 ， 福特投资的初创公司Argo称 ， 福特正打算将其第三代自动驾驶混合动力车的道路测试扩大到底特律 。
另一家通用也紧追不舍 ， 先是与Lyft合作确保其自动驾驶车辆能尽快上路测试 ， 紧接着又收购了自动驾驶技术研发测试公司Cruise 。 时至今日 ， Cruise已经成为了自动驾驶领域数一数二的独角兽 。
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Navigant Research的最新报告显示 ， 底特律的“三巨头”中有两家是福特和通用汽车 ， 领先于硅谷和德国的汽车和科技竞争对手 。
眼下底特律对自动驾驶技术的疯狂追逐 ， 让人不禁想问 ， 底特律什么时候醒过来了？
2018年 ， 密歇根州立法机构通过了美国最具前瞻性的州法律 ， 来支持自动驾驶汽车的测试 ， 力求走在新汽车工业的最前沿 。


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